don_katalan

Одним из истоков этой науки послужила кстати (неожиданно) железная дорога. Еще задолго до компьютеров, до всякого вообще электричества (в промышленных масштабах) и т.д. там происходили вещи интересные. Еще где то в конце 19 века. Тогда и вагоны были поменьше, и паровозы послабше, а это значит что? Правильно, их было больше. И поскольку их было больше - их было сложнее разруливать.
На всяких там например станциях (особенно - товарных) где пересекалось множество путей и поездов регулярно случались неприятности, в виде всяких например столкновений. И диды это не оставили совсем шоб без внимания. Там рано или поздно появились некие "автоматизированные" системы управления движением. Ну например в виде какой то там будки на вышке (где сидел диспетчер) откуда он управлял собственно десятками (а то даже и сотнями) стрелок на той станции, в надежде разрулить все поезда. И да, там стрелок было дохрена, почти как в современном (или даже древнем) компьютере было транзисторов. Ибо там принцип тот же самый.
Ну рычаги на вышке, стрелки - хер знает где (там пару километров - не предел), между стрелками и рычагами было шо попало, веревки бельевые, цепи, тяги, гидравлика, пневматика, шо бог на душу положит. То отдельные вопросы. Но по итогу каждый рычаг управляет каждой стрелкой, все просто. Но нет, сложить подобный пазл в уме, реальном времени и сменой часов эдак 12 при зарплате "за еду" справлялся далеко не всякий. И потому там "не того наклацал" случалось регулярно, если даже сама система работала исправно. А ведь и это не всегда случалось. ( Read more... )

Для нормального собачника чи кошатника його тварина - член родини, такий самий, як дитина. А оскільки суспільство цінує собак і котів значно менше, ніж дітей, їхні власники щодня, а не лише в потягах, стикаються з купою проблем, яких не зрозуміти тим, хто не побував в їхній шкурі і не відчуває потреби в ній побувати.
Водночас є купа людей, зокрема дітей, які не люблять тварин, мають алергію на шерсть чи просто ірраціонально бояться собак.
Інтереси обох груп мають бути дотримані. Як це можна зробити?
Укрзалізниця здавна дозволяла перевезення великих собак за умови викупу власником усього купе. Що з цим правилом не так?
1. Необхідність замовляти квитки дуже заздалегідь - коли є ще цілі вільні купе з невикупленими місцями. Не знаю, як інші, а я навіть у цивільному житті, про службу і не кажу, зазвичай дізнавалася, що кудись поїду, максимум за добу-дві до відправлення потяга. Якби їхала з собакою, викупити ціле купе не мала б жодних шансів.
2. Вартість - вчетверо дорожча, ніж поїздка однієї людини без собаки.
Як цю ситуацію можна виправити, в інтересах собачників, з одночасним дотриманням інтересу інших пасажирів?
1. У кожному вагоні Укрзалізниці одне купе бронюється для пасажира з собакою. Якщо собачник не викуповує ці чотири місця, за добу до відправлення бронь знімається, місця продаються по одному звичайним пасажирам.
2. Якщо пасажир з собакою викуповує купе, три місця в ньому все одно залишаються вільними для продажу, з поміткою, що в цьому купе їде собака. Тобто, ті пасажири, яких влаштовує їхати з собакою, можуть стати його попутниками. В разі, якщо в купе, крім пасажира з собакою, їхатимуть ще пасажири, власнику собаки після прибуття повертається в касі вартість їхніх квитків.( Read more... )

Marichka Paplauskaite
Вчора я була на вокзалі в Херсоні, коли росіяни обстріляли його балістикою. І це було дуже страшно.
Я приїхала в Херсон зранку, тим самим потягом, чотири вагони якого росіяни знищили ввечері. Провела день в компанії начальниці вокзалу — відважної пані Алли, про яку писатиму у книзі. Тривоги у Херсоні лунають одна за одною. Ми нарахували пʼять чи шість протягом дня. Щоразу за сигналом, а то і перед ним чулися все ближчі вибухи. Кілька разів ми спускалися в підвал, де співробітники вокзалу розповідали про свої будні в окупації.
За 45 хвилин до відправлення зворотного поїзда у Київ, ті самі чотири вагони повернувся на херсонський перон з Миколаєва, де чекали протягом дня, і на вокзал почали сходитися пасажири. І саме тоді росіяни влупили.
Ми збігли в укриття, коли сталося перше влучання. Такого гучного вибуху я досі не чула: зі стелі підвалу сипалося, стіни рухалися. Пасажири встигли сховатися у підвалі теж. І ми сиділи там всі разом наступні півтори години і рахували наступні прильоти. Двох поліцейських, яких поранило уламками, коли вони допомагали пасажирам сховатися, перевʼязали. Був ще іноземний волонтер, судячи з усього, зі зламаним ребром, але він просив на нього не зважати і просто важко дихав, стікаючи потом. Згодом медики допомогли як могли і йому. Один поліцейський, якого я не бачила, на жаль, загинув.
Чесно, вперше за час великої війни я справді думала, що от прямо зараз можу померти. Від цих думок рятувало лише маленьке кошеня — висловуха Ляля, яку начальниці вокзалу подарували на Миколая. Мені випала місія його стерегти, поки власниця приймала важкі рішення: що робити з людьми і коли їм буде безпечно вийти з укриття. Цього ніхто не знав. Кошеня нявкало, гралося і лякалося разом із нами, встигло навіть кілька разів подрімати, а я відчувала в руках його тепло і за нього трималася. ( Read more... )

Oleksiy Nesterenko
Не знаю як це зробити, але перехід української залізниці на європейську ширину колії це питання національної безпеки. Гадаю, коштуватиме це шалених грошей. Проте залишати на власній території транспортні можливості для найнепримиреннішого ворога - це постріл собі не в ногу, а в голову
=====
Костянтин Машовець · По окремим напрямкам... коротко
1. Ну що... на Токмацькому напрямку сталося, нарешті те, на що всі очікували. Передові підрозділи ЗСУ вийшли до головної лінії оборони противника, подолавши смугу забезпечення противника.
Атакувавши позиції 1430-го мотострілецького полку територіальних військ (мсп ТрВ) противника між с.Роботине та с.Вербове, передові підрозділи ЗСУ зуміли обійти с.Роботине зі сходу, примусивши противника відійти південніше й вклинитись у бойві порядки батальйону БАРС-1 противника північно-західніше с.Вербове, де й власне, сталася ця подія...
На цьому напрямку глибина основної смуги оборони противника сягає приблизно 11-12 км (від північної околиці с.Вербове до північної околиці с. Очеретувате).
Але, варто зазначити, що можливості ЗСУ на цьому напрямку цим не вичерпуються, бо по головній дирекцї наступу с.Роботине - с.Нопрокопівка ЗСУ також наблизились до основної смуги оборони противника на відстань - меньше 5-и км. Й таким чином, цілком мають можливість суттєво розширити відтінок "дотику" з основними позиціями системи оборони противника на Токмацькому напрямку...
У зв'язку з цим варто наголосити на деяких особливостях:( Read more... )

Borys Babin
Дуже не хотів писати, але колишній ламповий досвід у лінійній міліції та біганини за карманниками та наркоманами на Євпаторії-товарній змушує.
Перше. Можливість для жінок взяти місце в окремі купейні вагони або в купе (люкс) без присутності чоловіків має бути гарантованою, бо такі вимоги самі по собі правомірні, особливо з урахуванням специфіки вітчізняних пасажироперевезень - переважно овернайтових.
Друге. За нинішніх умов це матиме насамперед психологічний вимір наслідків, і це, ймовірно важливо, бо рівень посттравми у суспільстві дуже високий.
Також на окремих напрямах це трохи посилить дефіцит квитків, але він там й наразі існує, це більш глобальна проблема невирішення якої багатьох, на жаль, цілком влаштовує.( Read more... )=====
Igor Baryshev · Про ООН
Антоніу Гуттериш заявив про необхідність реформування організації, яку він очолює, через її неефективність та нездатність запобігти російсько-українській війні.( Read more... )=====
Oleksii Stepura
А якщо араби вирішать поборотися за долю експорту в Азію, вийдуть з угоди ОПЕК+ і обвалять ціни?( Read more... )

Association of Reintegration of Crimea
Як вже повідомлялося, російська пропаганда в останній час концентрується на темі нібито «відновлення зв’язків» між окупованим Кримом та захопленими росіянами районами Херсонської та Запорізької областей, при чому відповідна діяльність носить трагікомічний характер.
Вже декілька тижнів окупанти поширюють анонси «відновлення пасажирського залізничного сполучення» між Джанкоєм, Мелітополем та Херсоном.
Мелітопольські колаборанти, виступаючи у цьому питанні «говорючими головами» періодично видавали декілька версій – кому власне «належатиме» відповідна компанія, що забезпечить перевезення та хто буде за них «відповідати».
Хоча зрозуміло, що фактично окупанти будуть протиправно використовувати і рухомий склад, і інфраструктуру «Укрзалізниці», очевидна злочинність їх діянь зумовлює приховування навіть фейкових «транспортних компаній».
Також спочатку «говорючі голови» окупантів заявляли, що «усі квитки вже розпродані», потім вони вказали, що на вокзалі Мелітополю лише «відкрито реєстрацію пасажирів», а потім будо вказане, що «квитки» будуть «продаватися прямо у вагоні». ( Read more... )

=====
Association of Reintegration of Crimea
Ракетный террор против украинских городов: преступление отчаяния( Read more... )

В последнее время мы были увлечены насыщенными путешествиями и совсем не заметили как зима пришла к своему календарному окончанию. Следовательно, мы решили отправится в дальнюю поездку, которая пройдет в живописном Закарпатье. Дилогию сразу начинаем со сливок – важнейшего промышленного и культурного центра Закарпатской области. Нас ожидает, пожалуй, самая известная достопримечательность Украины. Итак, вперед за прекрасным на станцию Мукачево! Часть 1.

Холодным вечером, в 21:00, на Киев-Пассажирском садимся на 129 фирменный поезд, сообщением Киев – Ужгород, во главе с шустрым ЧС8-005

( Read more... )

Потяг розрахований на швидкість до 250 км/год! На якій стадії проект мені наразі не відомо.
====
Ну і про дизель:

Дизель-поезд КВСЗ: опыт первого месяца работы на Львовской железной дороге

15/11/2015
Месяц назад парк моторвагонного подвижного состава Укрзализныцы пополнил еще один состав отечественного производства: 3 октября 2015 года был представлен общественности, а с 5 октября начал регулярные коммерческие рейсы дизель-поезд ДПКр-2 Крюковского вагоностроительного завода. Ежедневно он перевозит пассажиров по маршруту Черновцы-Львов-Черновцы на Львовской железной дороге. Если вы утром в 6-14 сядете в этот поезд, то уже в 9-45 будете во Львове. В тот же день можно вернуться назад, потому что вечером в 19-05 дизель отправляется на Черновцы. Время в пути 3 часа 30 минут. Даже на авто дольше - четыре с половиной часа. Стоимость билета ниже, чем в самой дешевой маршрутке.Ввод дизель-поезда в эксплуатацию стал событием всеукраинского значения. Журналисты назвали его символом позитивных изменений. Действительно, с одной стороны это свидетельство развития инфраструктуры, улучшение транспортного обслуживания людей, и в то же время достойный шаг вперед в развитии украинского машиностроения.
Месяц - сравнительно небольшой отрезок времени, но он очень важен для всех, кто причастен к созданию и эксплуатации дизель-поезда, получившего на железной дороге статус «регионального экспресса». Для железнодорожников, производителей, пассажиров.



( Read more... )

Все цікаве, що стосується Мукачева автоматично потрапляє в цей журнал.

Originally posted by crimecat1.lj.ru at Воспоминания об Украине. Закарпатье. Часть I ст. Мукачево

Originally posted by losyara1975 at Катастрофа на железной дороге около ст.Нара (г. Наро-Фоминск)