струс повітря від КМДА
Jan. 25th, 2024 06:10 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanЛеонід Косаківський
КМДА на офіційному порталі Києва розмістила новину:
«За попередніми висновками науковців, причиною деформації тунелю між станціями «Деміївська»-«Либідська» є неякісне проєктування та будівництво цієї ділянки».
Однак в той же час визнала, що це попередні висновки, адже експертне дослідження триває, і що остаточні результати будуть відомі після розкриття котловану — тільки тоді експерти зможуть провести всі необхідні дослідження конструкції тунелю ззовні.
І наголосила, що «відповідно до висновків науковців, КП «Київський метрополітен» виконувало всі необхідні регламентні роботи з утримання та експлуатації перегінного тунелю».
Дивне повідомлення.
Навіщо воно вийшло? Запитань по ньому більше, ніж відповідей.
Тобто навіть не розкривши котлован і не оглянувши, як тунель виглядає ззовні, не дочекавшись кінця експертизи, слідства, вже заявили, що винні, як завжди, попередники, а ми так гарно за тунелем наглядали, що заслуговуємо на ордени та медалі. А про усе це будівельне жахіття зверху ні пари з вуст, тобто дали сигнал «злобудовникам», щоб вони розслабилися, і спокійно далі в цьому місці нагромаджували безперешкодно нові й нові тонни бетону, заліза і скла.
В соцмережах в коментарях до цього повідомлення люди зустріли його, м’яко кажучи, критично, не стримуючись у висловах. Їх можна зрозуміти.
Додам і я деякі свої запитання.
Чому не опублікували текст цих попередніх висновків науковців?
У чому конкретно з прикладами полягає «неякісне проєктування та будівництво цієї ділянки»? Хто це встановив, які є документи на підтвердження?
Опублікуйте висновки експертизи проєктної документації 2010 року, хто проводив і хто підписував?
Чи проводилась як належить експертиза для визначення та перевірки обсягів і вартості виконаних будівельних робіт у 2010 році? Хто її проводив та підписував?
Хто підписував акти приймання виконаних проєктних та будівельних робіт на лінії, введеній у 2010 році?
Хто підписався під документами про прийняття в експлуатацію закінченої будівництвом цієї ділянки метро у 2010 році?
І ще. Оправу метро під час проєктування розраховують на все можливе навантаження. Насамперед ідеться про тиск масиву ґрунтів, власну вагу оправи й гідростатичний тиск тощо. Кожне із розрахованих навантажень помножується на коефіцієнт перевантаження – для того, щоб створити запас міцності.
При цьому згідно з ДБН проєктування тунелів до навантажень і впливів на оправу тунелів відноситься в т.ч. вага будівель і споруд, які перебувають у зонах впливу на оправу тунелю.
Які закладалися параметри по цим позиціям в проєкті даної ділянки метро у 2010 році, і які вони зараз насправді?
Отримавши відповіді на ці запитання, можна буде про щось вести мову.
А так — це лише струс повітря від КМДА.
КМДА на офіційному порталі Києва розмістила новину:
«За попередніми висновками науковців, причиною деформації тунелю між станціями «Деміївська»-«Либідська» є неякісне проєктування та будівництво цієї ділянки».
Однак в той же час визнала, що це попередні висновки, адже експертне дослідження триває, і що остаточні результати будуть відомі після розкриття котловану — тільки тоді експерти зможуть провести всі необхідні дослідження конструкції тунелю ззовні.
І наголосила, що «відповідно до висновків науковців, КП «Київський метрополітен» виконувало всі необхідні регламентні роботи з утримання та експлуатації перегінного тунелю».
Дивне повідомлення.
Навіщо воно вийшло? Запитань по ньому більше, ніж відповідей.
Тобто навіть не розкривши котлован і не оглянувши, як тунель виглядає ззовні, не дочекавшись кінця експертизи, слідства, вже заявили, що винні, як завжди, попередники, а ми так гарно за тунелем наглядали, що заслуговуємо на ордени та медалі. А про усе це будівельне жахіття зверху ні пари з вуст, тобто дали сигнал «злобудовникам», щоб вони розслабилися, і спокійно далі в цьому місці нагромаджували безперешкодно нові й нові тонни бетону, заліза і скла.
В соцмережах в коментарях до цього повідомлення люди зустріли його, м’яко кажучи, критично, не стримуючись у висловах. Їх можна зрозуміти.
Додам і я деякі свої запитання.
Чому не опублікували текст цих попередніх висновків науковців?
У чому конкретно з прикладами полягає «неякісне проєктування та будівництво цієї ділянки»? Хто це встановив, які є документи на підтвердження?
Опублікуйте висновки експертизи проєктної документації 2010 року, хто проводив і хто підписував?
Чи проводилась як належить експертиза для визначення та перевірки обсягів і вартості виконаних будівельних робіт у 2010 році? Хто її проводив та підписував?
Хто підписував акти приймання виконаних проєктних та будівельних робіт на лінії, введеній у 2010 році?
Хто підписався під документами про прийняття в експлуатацію закінченої будівництвом цієї ділянки метро у 2010 році?
І ще. Оправу метро під час проєктування розраховують на все можливе навантаження. Насамперед ідеться про тиск масиву ґрунтів, власну вагу оправи й гідростатичний тиск тощо. Кожне із розрахованих навантажень помножується на коефіцієнт перевантаження – для того, щоб створити запас міцності.
При цьому згідно з ДБН проєктування тунелів до навантажень і впливів на оправу тунелів відноситься в т.ч. вага будівель і споруд, які перебувають у зонах впливу на оправу тунелю.
Які закладалися параметри по цим позиціям в проєкті даної ділянки метро у 2010 році, і які вони зараз насправді?
Отримавши відповіді на ці запитання, можна буде про щось вести мову.
А так — це лише струс повітря від КМДА.