![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanГлеб Бараев
Во френд-ленте наблюдается небольшое ликование по поводу годовщины "первого в России пассажирского авиаперелета", который датируется 2 сентября 1920 года. Что произошло на самом деле?
Авиаперелет по маршруту Сарапул - Екатеринбург действительно имел место. Об остальном стоит рассказать подробнее.
Почему Сарапул? В сентябре 1919 года сюда эвакуировали из Липецка, который находился под угрозой захвата белой конницей Мамонтова, дивизион тяжелых самолетов "Илья Муромец". В марте 1920 года была сделана первая попытка совершить рейс гражданской авиации - доставить почту из Сарапула в Москву. Вдоль железной дороги были организованы станции технической поддержки. Самолет вылетел из Сапарула, пролетел 120 километров и совершил вынужденную посадку. Из Сарапула выслали вагон с авиационным бензином. Вагон прицепили к военному эшелону, эшелон проехал несколько десятков километров, произошел пожар, авиабензин сгорел. Тем временем на месте посадки самолета началось быстрое таяние снега, а самолет был на лыжах. В итоге самолет в разобранном виде по железной дороге вернули в Сарапул.
Почему Екатеринбург? В июле 1920 года было вчерне завершено строительство многострадального южного пути западного участка Транссиба Казань - Сапапул - Екатерирбург. Эту железную дорогу строили при царе, при Временном правительстве, строили красные, строили белые, наконец в 1920 году для строительства задействовали Запасную армию республики и открыли путь для движения военных поездов. Это позволило организовать вдоль железной дороги опорные пункты для обеспечения авиаперелета.
Пассажиров не было. Почту везли. До Екатеринбурга было 450 километров, добирались почти трое суток, из них провели в воздухе четыре с половиной часа, остальное время провели на промежуточных станциях в ожидании погоды, один раз совершили вынужденную посадку. Основные приключения случились на обратном пути: снова вынужденная посадка, причем персонал ближайшей опорной станции оказать помощи не мог, потому что был брошен на подавление крестьянского восстания в районе Красноуфимска. Между тем, поломка была серьезной, требовалась замена одного из двигателей. Восемь суток экипаж сидел в поле и ждал доставки запасного двигателя из Сарапула. В итоге общая длительность "авиаперелета" составила 20 суток (туда и обратно).
Это событие кое-кто нынче считает знаменательной датой.
Во френд-ленте наблюдается небольшое ликование по поводу годовщины "первого в России пассажирского авиаперелета", который датируется 2 сентября 1920 года. Что произошло на самом деле?
Авиаперелет по маршруту Сарапул - Екатеринбург действительно имел место. Об остальном стоит рассказать подробнее.
Почему Сарапул? В сентябре 1919 года сюда эвакуировали из Липецка, который находился под угрозой захвата белой конницей Мамонтова, дивизион тяжелых самолетов "Илья Муромец". В марте 1920 года была сделана первая попытка совершить рейс гражданской авиации - доставить почту из Сарапула в Москву. Вдоль железной дороги были организованы станции технической поддержки. Самолет вылетел из Сапарула, пролетел 120 километров и совершил вынужденную посадку. Из Сарапула выслали вагон с авиационным бензином. Вагон прицепили к военному эшелону, эшелон проехал несколько десятков километров, произошел пожар, авиабензин сгорел. Тем временем на месте посадки самолета началось быстрое таяние снега, а самолет был на лыжах. В итоге самолет в разобранном виде по железной дороге вернули в Сарапул.
Почему Екатеринбург? В июле 1920 года было вчерне завершено строительство многострадального южного пути западного участка Транссиба Казань - Сапапул - Екатерирбург. Эту железную дорогу строили при царе, при Временном правительстве, строили красные, строили белые, наконец в 1920 году для строительства задействовали Запасную армию республики и открыли путь для движения военных поездов. Это позволило организовать вдоль железной дороги опорные пункты для обеспечения авиаперелета.
Пассажиров не было. Почту везли. До Екатеринбурга было 450 километров, добирались почти трое суток, из них провели в воздухе четыре с половиной часа, остальное время провели на промежуточных станциях в ожидании погоды, один раз совершили вынужденную посадку. Основные приключения случились на обратном пути: снова вынужденная посадка, причем персонал ближайшей опорной станции оказать помощи не мог, потому что был брошен на подавление крестьянского восстания в районе Красноуфимска. Между тем, поломка была серьезной, требовалась замена одного из двигателей. Восемь суток экипаж сидел в поле и ждал доставки запасного двигателя из Сарапула. В итоге общая длительность "авиаперелета" составила 20 суток (туда и обратно).
Это событие кое-кто нынче считает знаменательной датой.