![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanKostjantyn Zacarnyj
Москвинська пропаганда розповідає, що у проблемі "бішенців" винні західні країни, які напали на Ірак, Лівію, Сирію.
В Іраку після "Бурі в пустелі" ніхто нікого не бомбує. Судячи з одягу, взуття та можливості заплатити 2 тис. долярів (деякі джерела вказують 5 тис.), курди в Іраку та Сирії фінансово заможніші від більшості українців.
У Сирії Алеппо та інші міста перетворила на щебінь саме ВКС рашки.
З Лівією дуже цікава історія.
17 травня 2000 року Володимир Путін підписав указ «Про структуру федеральних органів виконавчої влади» . Цей документ ліквідував Федеральну службу лісового господарства та Держкомітет з охорони навколишнього середовища. Екологи попереджали, що варварська вирубка лісів та пожеж внаслідок цього призведе до посух і нападів сарани.
2010 року вдарила посуха і рашка ввела ембарго на експорт зерна за кордон.
Лівія закупала зерно саме на рашці і не змогла вчасно зреагувати на його відсутність. Це викликало дефіцит і різке здорожчання продуктів харчування в Лівії і стало соціальним фактором революції 2011 року.
Авіація Західної коаліції дійсно наносила точкові удари по військовим об'єктах режиму Каддафі, але казати про якісь жертви серед мирного населення марно.
Потім рашка підтримала заколотників генерала Хафтара в гонитві за місцевими нафтовими родовищами, дійсно спровокувавши потік бішенців.
Тому можна сміливо казати, що саме московщина є причиною потоків бішенців до Європи.
=====
Otto W. Schmidt
Информации сегодня много.
Информация обильна, разнообразна, бесплатна, и мощным потоком льется на любопытствующее сознание из каждого утюга.
Ум любит пищу. Ум ее обожает.
Однако, у всего есть свой антагонист; значительный перевес на одной стороне дуальной пары обязательно качнёт маятник в противоположную сторону.
Рано или поздно появляется страстное желание окунуться в тишину.
объятия природы и уединения.
В глубину самого себя.
В эзотерике это называют Путь Домой.
=====
Вячеслав Ільченко
Якщо можна, пару слів про підвищення цін на метро, яке планується з 1 січня 2022 р.
Вартість одного проїзду планується встановити на рівні 20 грн. При цьому планується зробити "заохочення" - вартість квитка буде 15 грн. при купівлі... 50 квитків.
Кілька елементарних підрахунків, якщо дозволите.
Якщо людина щодня їздить на роботу, двічі на день користуючись метро, то її тижневі витрати будуть становити 400 грн. (20 x 2 x 5). В місячному розрізі ця сума буде становити 1600 грн.
А вартість 50 проїздів по "зниженій ціні" в 15 грн. становитиме 750 грн. (15 х 50). Парадокс полягає в тому, що далеко не всі громадяни зможуть купувати такі "дешеві" проїзні. Просто тому, що вони змушені економити на всьому і можуть собі дозволити витрачати не більше 500 грн. на день. Це, до речі, офіційна соціологічна межа - між прошарком, який може витрачати більше 500 грн. на день (нижча страта середнього класу), і між прошарком, який цього не може (бідний прошарок). В обох стратах оплата праці у нас давно стала нерівномірною - затримки заробітних плат уже стали правилом, як в далекі 90-ті. Відповідно, люди зможуть купувати максимум 10-20 поїздок, тобто, за повну ціну.
А тепер ще одна цікава річ.
Медіанна заробітна плата в Києві (медіанна, а не середня - на яку посилається КМДА) становить 14 тис. грн..
1600 грн. - це 11% медіанного доходу середнього киянина. Відповідно, ви мене вибачте, але йдеться тупо про введення місцевого податку на громадський транспорт в обхід Податкового Кодексу. Причому податку, який буде розподілятись непрозоро і невідомо на які цілі.
Це, якщо хто не знає, є таке емпіричне правило - якщо витрати переходять межу 10% витрат громадян, а при цьому йдеться лише про збереження уже існуючих послуг чи благ - отже, йдеться не про статтю витрат, а про податок чи навіть данину по принципу "дракона, який перекрив річку".
Моралі не буде. Тому що я більше ніж упевнений, що кияни це підвищення проковтнуть. Зрештою, вони ж це свідомо вибрали - не так давно були вибори міського голови.
П. С. І не треба мені розказувати, що вартість громадського транспорта в ЕС значно вище. По-перше, не вище - у нас тепер вартість проїзду буде не на середньому рівні ЕС, а на рівні столиць ЕС. По-друге, в ЕС наразі тренд на збільшення ролі громадського транспорта та його здешевлення для громадян (в рамках екологічних та енергоефективних програм). По-третє, задам риторичне запитання - а не красти в нашій країні не пробували?
Москвинська пропаганда розповідає, що у проблемі "бішенців" винні західні країни, які напали на Ірак, Лівію, Сирію.
В Іраку після "Бурі в пустелі" ніхто нікого не бомбує. Судячи з одягу, взуття та можливості заплатити 2 тис. долярів (деякі джерела вказують 5 тис.), курди в Іраку та Сирії фінансово заможніші від більшості українців.
У Сирії Алеппо та інші міста перетворила на щебінь саме ВКС рашки.
З Лівією дуже цікава історія.
17 травня 2000 року Володимир Путін підписав указ «Про структуру федеральних органів виконавчої влади» . Цей документ ліквідував Федеральну службу лісового господарства та Держкомітет з охорони навколишнього середовища. Екологи попереджали, що варварська вирубка лісів та пожеж внаслідок цього призведе до посух і нападів сарани.
2010 року вдарила посуха і рашка ввела ембарго на експорт зерна за кордон.
Лівія закупала зерно саме на рашці і не змогла вчасно зреагувати на його відсутність. Це викликало дефіцит і різке здорожчання продуктів харчування в Лівії і стало соціальним фактором революції 2011 року.
Авіація Західної коаліції дійсно наносила точкові удари по військовим об'єктах режиму Каддафі, але казати про якісь жертви серед мирного населення марно.
Потім рашка підтримала заколотників генерала Хафтара в гонитві за місцевими нафтовими родовищами, дійсно спровокувавши потік бішенців.
Тому можна сміливо казати, що саме московщина є причиною потоків бішенців до Європи.
=====
Otto W. Schmidt
Информации сегодня много.
Информация обильна, разнообразна, бесплатна, и мощным потоком льется на любопытствующее сознание из каждого утюга.
Ум любит пищу. Ум ее обожает.
Однако, у всего есть свой антагонист; значительный перевес на одной стороне дуальной пары обязательно качнёт маятник в противоположную сторону.
Рано или поздно появляется страстное желание окунуться в тишину.
объятия природы и уединения.
В глубину самого себя.
В эзотерике это называют Путь Домой.
=====
Вячеслав Ільченко
Якщо можна, пару слів про підвищення цін на метро, яке планується з 1 січня 2022 р.
Вартість одного проїзду планується встановити на рівні 20 грн. При цьому планується зробити "заохочення" - вартість квитка буде 15 грн. при купівлі... 50 квитків.
Кілька елементарних підрахунків, якщо дозволите.
Якщо людина щодня їздить на роботу, двічі на день користуючись метро, то її тижневі витрати будуть становити 400 грн. (20 x 2 x 5). В місячному розрізі ця сума буде становити 1600 грн.
А вартість 50 проїздів по "зниженій ціні" в 15 грн. становитиме 750 грн. (15 х 50). Парадокс полягає в тому, що далеко не всі громадяни зможуть купувати такі "дешеві" проїзні. Просто тому, що вони змушені економити на всьому і можуть собі дозволити витрачати не більше 500 грн. на день. Це, до речі, офіційна соціологічна межа - між прошарком, який може витрачати більше 500 грн. на день (нижча страта середнього класу), і між прошарком, який цього не може (бідний прошарок). В обох стратах оплата праці у нас давно стала нерівномірною - затримки заробітних плат уже стали правилом, як в далекі 90-ті. Відповідно, люди зможуть купувати максимум 10-20 поїздок, тобто, за повну ціну.
А тепер ще одна цікава річ.
Медіанна заробітна плата в Києві (медіанна, а не середня - на яку посилається КМДА) становить 14 тис. грн..
1600 грн. - це 11% медіанного доходу середнього киянина. Відповідно, ви мене вибачте, але йдеться тупо про введення місцевого податку на громадський транспорт в обхід Податкового Кодексу. Причому податку, який буде розподілятись непрозоро і невідомо на які цілі.
Це, якщо хто не знає, є таке емпіричне правило - якщо витрати переходять межу 10% витрат громадян, а при цьому йдеться лише про збереження уже існуючих послуг чи благ - отже, йдеться не про статтю витрат, а про податок чи навіть данину по принципу "дракона, який перекрив річку".
Моралі не буде. Тому що я більше ніж упевнений, що кияни це підвищення проковтнуть. Зрештою, вони ж це свідомо вибрали - не так давно були вибори міського голови.
П. С. І не треба мені розказувати, що вартість громадського транспорта в ЕС значно вище. По-перше, не вище - у нас тепер вартість проїзду буде не на середньому рівні ЕС, а на рівні столиць ЕС. По-друге, в ЕС наразі тренд на збільшення ролі громадського транспорта та його здешевлення для громадян (в рамках екологічних та енергоефективних програм). По-третє, задам риторичне запитання - а не красти в нашій країні не пробували?
no subject
Date: 2021-11-17 10:10 am (UTC)Треба, якщо ви не володієете інформацією або свідомо її приховуєте.
Вартість міського транспорту в ЄС починається від 1 евро, навіть не в такій заможній Греції, в столицях - півтора і залежить ще й від зони (як, наприклад, в Берліні, Парижі чи Мадриді).
Що, звичайно, не означає, що нові київські ціни адекватні для України. Де Україна і де Европа з її цінами та якістю послуг міського транспорта.