
Загалом в період з 2008 по 2015 роки київський метрополітен втратив 31% пасажиропотоку, та перестав бути головним пасажирським перевізником у місті.( Read more... )
Разом з тим, за поточного попиту, метрополітен має надлишковий запас провізної спроможності:
• по Святошино-Броварській лінії: +63% від поточного стану;
• по Куренівсько-Червоноармійській лінії: +99% від поточного стану;
• по Сирецько-Печерській лінії: +193% від поточного стану.
Отже, немає жодного економічного сенсу розпочинати будівництво нових ліній метрополітену та нових пересадкових вузлів, доки не відновиться, принаймні, докризовий попит на перевезення метрополітеном. Victor Petruk