Дню жестянщика посвящается
Nov. 15th, 2018 10:55 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanStanislav Kukareka
Традиционный пост про околоавтомобильную всякую фигню и зимнюю езду в частности.
Существует как известно два метода что нибудь делать, правильный и неправильный. В том числе и водить автомобиль. Особенно зимой. Зимнее вождение очень сильно отличается от летнего, и именно этим отличием объясняется сегодняшний наш праздник жизни (и завтрашний думаю тоже). Вернее не столько самим отличием сколько неправильным его пониманием. В чем основная разница? Не в том что скользко, и не в том даже какая у тебя резина или сколько приблуд электронных в твоем автомобиле. А в том что зимою - нужно думать. И думать совсем по другому чем летом. Думать намного дальше вперед. Вот в этом основная разница.
Кто то вам говорит что зимой дескать нельзя ездить быстро. Это не так. Можно. Можно и 200 летать в принципе. Вопрос не в том. Вопрос в том что зимой машина гораздо медленнее реагирует на ваши действия, и сама ее реакция куда сложнее. Нет, та реакция не "непредсказуема", она как раз вполне логична, но она может быть другой. И в любом случае включается совсем другой масштаб времени. Все абсолютно проблемы (и ошибки) на дороге по сути сводятся к возгласу "от блять", и этот возглас звучит (как минимум в голове у водителя) раньше чем физический звук "бздынь". То есть в определенный момент времени вы понимаете что допустили ошибку. Когда то в прошлом, полсекунды назад или секунду или даже десять. Тогда когда еще можно было "сделать все иначе" а вот сейчас - уже нельзя. Так вот зимой то время "когда еще можно было все изменить" оно гораздо дальше. Думать нужно вперед на гораздо большее количество секунд. Вот в этом основной секрет.
В последние годы технологии сделали много в разрезе всяких АБС, стабилизаек, резины и прочих там свистелок и перделок которые облегчают контроль над автомобилем. Они реально помогают вам решать проблемы (хотя и не всегда, а иногда - и сильно их усугубляют), но те проблемы где вам может помочь сама машина - они "сиюминутные". Они грубо говоря выражаются в долях секунд. На более долгий срок - компьютер думать не умеет, уж извините. И не научится в ближайшем времени. Ибо для того что бы прогнозировать развитие событий на более долгий срок он должен понимать как минимум что собирается водитель делать. Знать его план на будущее. А это пока невозможно чисто технологически, телепатией компьютер не владеет и не овладеет в обозримом будущем. И это хорошо еще если у водителя этот план есть. А то бывает что его там вовсе нету. Я выше вот писал как раз про горизонт планирования, и про то что именно зимой он должен быть намного более дальним. И в расширении его компьютеры вам не помощник, что нужно осознать.
Да, модная резина, полный привод, приемистый мотор и умная там ходовая всякая реально могут вам помочь, расширить ваши инструменты и возможности "выкрутится" из ситуации. То есть воплотить в жизнь ваш план тот самый, если он у вас конечно есть. А если его нету - то извините, и тут чудеса технологий вам не помогут. А могут даже и наоборот все усугубить, послушно усилив эффект от ваших уже каких то совершенно неверных, панических к примеру действий. Это кроме того что внушить необоснованные надежды и уверенность.
Давайте так, я не хочу сказать что вы мол все дебилы криворукие, водить ни разу не умеете и все такое прочее. Отнюдь. Все то о чем я тут пишу равно касается и мастеров спорта по ралли и пересичной блондинки после курсов, у всех там одинаково. Просто кто то об этом знает (и осознает) а кто то нет. И если вы из "знающих" то может быть вам будет интересно описание проблемы, а если нет - то может быть и пользу извлечете. Итак, постулат намбер ван. иной масштаб времени. Зимой все дольше. На самом деле. И появляется даже время подумать о разном пока ваша проблема стремительно усугубляется и прогрессирует. Реально вообще водителю не слишком и нужна реакция (в чисто физиологическом смысле), она скорей вредна. У него всегда много времени, и даже больше чем ему нужно. Вот наоборот как раз, спешка, попытка "вовремя отреагировать" ведет часто к проблемам, а особенно - зимой.
Реакция как таковая - диктует нам реактивное поведение. Ну то есть например вы повернули руль. И ожидаете (привычно) что машина начнет поворачивать тоже. А она блин не поворачивает. Вы думаете что что то идет не так, реакции ведь нету ожидаемой в тот срок в который вы ее ожидали, и начинаете усугублять, крутить руль дальше, сильнее. Мол "поворачивай, зараза". Летом, к примеру на асфальте подобные действия выглядят разумно (хотя тоже не совсем), но вот зимою все совсем иначе. Машина реагирует, но реагирует намного медленнее чем вы ожидали. А вы уже перекрутили там больше чем надо, и продолжаете усугублять. Просто потому что все медленнее происходит, потому что времени другой масштаб. И по итогу вы получите либо ритмику либо плуг. То есть занос (неоднократный) или снос передней оси, и машина таки поедет просто прямо, ну или почти прямо. И это кстати есть классической ошибкой и причиной огромного количества аварий зимой. Именно вот это. Избыточные реактивные действия водителя.
Это не лоховство и не блондинистость и даже не упрек, и с этою проблемой сталкиваются все, включая Рерля, Лоеба и Шумахера. Это нормально. Просто они об этой проблеме знают, и потому даже не пытаются водить машину "реактивно", и уж тем более - зимой. У господ спортсменов та метода называется "опережающим рулением". То есть они делают что то строго в той дозе которую считают нужной, и не дожидаясь результатов никаких, "реакции машины" они все возвращают взад, и даже начинают следующее действие согласно плана. Они просто верят в то что сделали все правильно, и начинают правильно делать уже что нибудь следующее. И нету никакого другого метода быстро ездить по например льду, снегу, или даже гравию, то есть покрытиям с хреновеньким сцеплением. Никто пока другого не придумал, даже великие спортсмены.
Мораль сей басни такова, не доверяйте "реакциям". Следуйте плану. Я прекрасно осознаю что пропагандировать опережающее руление в киевском трафике среди средних блондинок занятие есть как минимум странное, и вообще по сути терроризм. И я не собираюсь это делать, вышеприведенная метода тут упомянута лишь в разрезе голой теории. Для понимания предмета так сказать, и как фундамент к следующему тексту, к советам уже более практическим...
Пра зимнюю язду - 2
Пра зимнюю язду - 3
Традиционный пост про околоавтомобильную всякую фигню и зимнюю езду в частности.
Существует как известно два метода что нибудь делать, правильный и неправильный. В том числе и водить автомобиль. Особенно зимой. Зимнее вождение очень сильно отличается от летнего, и именно этим отличием объясняется сегодняшний наш праздник жизни (и завтрашний думаю тоже). Вернее не столько самим отличием сколько неправильным его пониманием. В чем основная разница? Не в том что скользко, и не в том даже какая у тебя резина или сколько приблуд электронных в твоем автомобиле. А в том что зимою - нужно думать. И думать совсем по другому чем летом. Думать намного дальше вперед. Вот в этом основная разница.
Кто то вам говорит что зимой дескать нельзя ездить быстро. Это не так. Можно. Можно и 200 летать в принципе. Вопрос не в том. Вопрос в том что зимой машина гораздо медленнее реагирует на ваши действия, и сама ее реакция куда сложнее. Нет, та реакция не "непредсказуема", она как раз вполне логична, но она может быть другой. И в любом случае включается совсем другой масштаб времени. Все абсолютно проблемы (и ошибки) на дороге по сути сводятся к возгласу "от блять", и этот возглас звучит (как минимум в голове у водителя) раньше чем физический звук "бздынь". То есть в определенный момент времени вы понимаете что допустили ошибку. Когда то в прошлом, полсекунды назад или секунду или даже десять. Тогда когда еще можно было "сделать все иначе" а вот сейчас - уже нельзя. Так вот зимой то время "когда еще можно было все изменить" оно гораздо дальше. Думать нужно вперед на гораздо большее количество секунд. Вот в этом основной секрет.
В последние годы технологии сделали много в разрезе всяких АБС, стабилизаек, резины и прочих там свистелок и перделок которые облегчают контроль над автомобилем. Они реально помогают вам решать проблемы (хотя и не всегда, а иногда - и сильно их усугубляют), но те проблемы где вам может помочь сама машина - они "сиюминутные". Они грубо говоря выражаются в долях секунд. На более долгий срок - компьютер думать не умеет, уж извините. И не научится в ближайшем времени. Ибо для того что бы прогнозировать развитие событий на более долгий срок он должен понимать как минимум что собирается водитель делать. Знать его план на будущее. А это пока невозможно чисто технологически, телепатией компьютер не владеет и не овладеет в обозримом будущем. И это хорошо еще если у водителя этот план есть. А то бывает что его там вовсе нету. Я выше вот писал как раз про горизонт планирования, и про то что именно зимой он должен быть намного более дальним. И в расширении его компьютеры вам не помощник, что нужно осознать.
Да, модная резина, полный привод, приемистый мотор и умная там ходовая всякая реально могут вам помочь, расширить ваши инструменты и возможности "выкрутится" из ситуации. То есть воплотить в жизнь ваш план тот самый, если он у вас конечно есть. А если его нету - то извините, и тут чудеса технологий вам не помогут. А могут даже и наоборот все усугубить, послушно усилив эффект от ваших уже каких то совершенно неверных, панических к примеру действий. Это кроме того что внушить необоснованные надежды и уверенность.
Давайте так, я не хочу сказать что вы мол все дебилы криворукие, водить ни разу не умеете и все такое прочее. Отнюдь. Все то о чем я тут пишу равно касается и мастеров спорта по ралли и пересичной блондинки после курсов, у всех там одинаково. Просто кто то об этом знает (и осознает) а кто то нет. И если вы из "знающих" то может быть вам будет интересно описание проблемы, а если нет - то может быть и пользу извлечете. Итак, постулат намбер ван. иной масштаб времени. Зимой все дольше. На самом деле. И появляется даже время подумать о разном пока ваша проблема стремительно усугубляется и прогрессирует. Реально вообще водителю не слишком и нужна реакция (в чисто физиологическом смысле), она скорей вредна. У него всегда много времени, и даже больше чем ему нужно. Вот наоборот как раз, спешка, попытка "вовремя отреагировать" ведет часто к проблемам, а особенно - зимой.
Реакция как таковая - диктует нам реактивное поведение. Ну то есть например вы повернули руль. И ожидаете (привычно) что машина начнет поворачивать тоже. А она блин не поворачивает. Вы думаете что что то идет не так, реакции ведь нету ожидаемой в тот срок в который вы ее ожидали, и начинаете усугублять, крутить руль дальше, сильнее. Мол "поворачивай, зараза". Летом, к примеру на асфальте подобные действия выглядят разумно (хотя тоже не совсем), но вот зимою все совсем иначе. Машина реагирует, но реагирует намного медленнее чем вы ожидали. А вы уже перекрутили там больше чем надо, и продолжаете усугублять. Просто потому что все медленнее происходит, потому что времени другой масштаб. И по итогу вы получите либо ритмику либо плуг. То есть занос (неоднократный) или снос передней оси, и машина таки поедет просто прямо, ну или почти прямо. И это кстати есть классической ошибкой и причиной огромного количества аварий зимой. Именно вот это. Избыточные реактивные действия водителя.
Это не лоховство и не блондинистость и даже не упрек, и с этою проблемой сталкиваются все, включая Рерля, Лоеба и Шумахера. Это нормально. Просто они об этой проблеме знают, и потому даже не пытаются водить машину "реактивно", и уж тем более - зимой. У господ спортсменов та метода называется "опережающим рулением". То есть они делают что то строго в той дозе которую считают нужной, и не дожидаясь результатов никаких, "реакции машины" они все возвращают взад, и даже начинают следующее действие согласно плана. Они просто верят в то что сделали все правильно, и начинают правильно делать уже что нибудь следующее. И нету никакого другого метода быстро ездить по например льду, снегу, или даже гравию, то есть покрытиям с хреновеньким сцеплением. Никто пока другого не придумал, даже великие спортсмены.
Мораль сей басни такова, не доверяйте "реакциям". Следуйте плану. Я прекрасно осознаю что пропагандировать опережающее руление в киевском трафике среди средних блондинок занятие есть как минимум странное, и вообще по сути терроризм. И я не собираюсь это делать, вышеприведенная метода тут упомянута лишь в разрезе голой теории. Для понимания предмета так сказать, и как фундамент к следующему тексту, к советам уже более практическим...
Пра зимнюю язду - 2
Пра зимнюю язду - 3
no subject
Date: 2018-11-15 03:17 pm (UTC)