![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanAndrii Klymenko
оскільки скупа інформація бельгійських та інших ЗМІ під час передруку в десятках інших стає спотвореною, що не дивно.
Навіть у бельгійських джерелах, що збирали інформацію з уривків офіційних осіб, є суттєві помилки. Ось що вони пишуть:
"...Згідно з інформацією, зібраною RTBF з кількох джерел, Бельгія вночі захопила нафтовий танкер Ethera. 180-метрове судно, побудоване у 2008 році, під гвінейським прапором прибувало з Ла-Маншу.
Його перехопили біля узбережжя Остенде. Спочатку його тримали в морі, а потім супроводили до Зебрюгге для вилучення..."
Точна інформація така:
1. Танкер ETHERA IMO: 9387279. Це НЕ танкер сирої нафти, це танкер типу Chemical/Oil Products Tanker.
2. Танкер повертався з марокканського порту MA MOH (Mohammedia) без вантажу, як кажуть моряки "в баласті".
3. До порту Mohammedia (MOROCCO) він прийшов 18/02/2026 з вантажем з російського порту в Балтійському морі Усть-Луга (RU ULU), звідки виййшов в рейс 03/01/2026.
Можна припустити, що він в баласті повертався до одного з портів РФ на Балтиці за новим вантажем.
4. Чому затримали і привели до порту ZEEBRUGGE в Бельгії? - Є лише одна причина в межах міжнародного морського права - танкер мав прапор GUINEA FALSE (!!!) - тобто з точки зору права не мав жодного прапору, тобто жодної державної належності.
Це фальшивий прапор він гордо демонструє з 01/10/2025, до цього - з 01/08/2025 в нього не було жодного прапору, навіть фальшивого.
Тому наш прогноз зрозумілий, таке вже було - допитають, оглянуть документи, оштрафують, протримають, доки судновласник в темпі не оформить хоч якийсь не фальшивий прапор і відпустять.
5. Танкер в таких санкційних списках:
- під "трампівськими" санкціями США з 2025-07-30 за Іранські рейси по програмі IRAN-EO13902;
- під санкціями Швейцарії з 2025-12-13;
- під санкціями Великої Британії з 2026-02-24,
- під санкціями ЄС з 2025-10-24.
4. За даними нашої бази танкер за часи Великої війни виконав 10 рейсів і перевіз близко 460 тис тонн нафтопродуктів до портів Туреччини, Морокко, Бразилії, а також на рейдові перевалки поблизу країн ЄС (Греції та Кипру).
Нафтопродукти перевозив з портів РФ на Чорному морі (Новоросійськ, Тамань, рейдова перевалка на південь від Керченської протоки) та на Балтійському морі (Приморськ, Усть-Луга, Санкт-Петербург) - дів. таб. фото 2
5. Судновласником танкера з 24/05/2024 є компанія з ОАЕ -
LAGO INTERNATIONAL SA, C/O: The Zulu Ships Management & Operation - Sole Proprietorship LLC Office 105, Madinat Zayed Tower, Muroor Road, Abu Dhabi
Ship manager/Commercial manager з 28/06/2024 – ZULU SHIPS MANAGEMENT, Office 105, Madinat Zayed Tower, Muroor Road, Abu Dhabi, United Arab Emirates – компанія під санкціями США з 30/07/2025
ISM Manager з 10/01/2025 – TARABYA LOGISTICS LTD 154A/155A, Building N280, Al Taweelah, Abu Dhabi, United Arab Emirates – ця компанія під санкціями США з 30/07/2025, а також під санкціями ЄС з 19/07/2025.
6. Маршрут танкера з 01/01/2026 - на карті 3
7. Прогнози. Наразі країни ЄС і Велика Британія, схоже (боюсь помилитись) почали виконувати першу з з наполегливих рекомендацій України - не пропускати до Балтійського моря (тобто чинити перешкоди) танкери без державної належності, тобто без прапорів або з фальшивими прапорами (що в принципі одне й те ж). Тобто вчиняти дії не з завантаженими танкерами, а саме з танкерами в баласті, тобто без вантажу.
За нашою статитистикою таких танкерів порядка 10%.
Тобто їхні судновласники будуть вимушені або шукати якусь ще неналякану країну, щоб зареєструватися під її прапором, або перекидати такі танкери на Схід, де Китай та сусідні країни не звертають увагу на фальшиві "прапори", або - на металобурухт.
В України є ще 6-7 критеріїв, за якими треба діяти надалі. Про це згодом (щоб не налякати наших друзів всім одразу).
Моніторингова група "Інституту Чорноморских стратегфчних досліджень" доповідь закінчила.
Прохання поширювати😉🧐✌
оскільки скупа інформація бельгійських та інших ЗМІ під час передруку в десятках інших стає спотвореною, що не дивно.
Навіть у бельгійських джерелах, що збирали інформацію з уривків офіційних осіб, є суттєві помилки. Ось що вони пишуть:
"...Згідно з інформацією, зібраною RTBF з кількох джерел, Бельгія вночі захопила нафтовий танкер Ethera. 180-метрове судно, побудоване у 2008 році, під гвінейським прапором прибувало з Ла-Маншу.
Його перехопили біля узбережжя Остенде. Спочатку його тримали в морі, а потім супроводили до Зебрюгге для вилучення..."
Точна інформація така:
1. Танкер ETHERA IMO: 9387279. Це НЕ танкер сирої нафти, це танкер типу Chemical/Oil Products Tanker.
2. Танкер повертався з марокканського порту MA MOH (Mohammedia) без вантажу, як кажуть моряки "в баласті".
3. До порту Mohammedia (MOROCCO) він прийшов 18/02/2026 з вантажем з російського порту в Балтійському морі Усть-Луга (RU ULU), звідки виййшов в рейс 03/01/2026.
Можна припустити, що він в баласті повертався до одного з портів РФ на Балтиці за новим вантажем.
4. Чому затримали і привели до порту ZEEBRUGGE в Бельгії? - Є лише одна причина в межах міжнародного морського права - танкер мав прапор GUINEA FALSE (!!!) - тобто з точки зору права не мав жодного прапору, тобто жодної державної належності.
Це фальшивий прапор він гордо демонструє з 01/10/2025, до цього - з 01/08/2025 в нього не було жодного прапору, навіть фальшивого.
Тому наш прогноз зрозумілий, таке вже було - допитають, оглянуть документи, оштрафують, протримають, доки судновласник в темпі не оформить хоч якийсь не фальшивий прапор і відпустять.
5. Танкер в таких санкційних списках:
- під "трампівськими" санкціями США з 2025-07-30 за Іранські рейси по програмі IRAN-EO13902;
- під санкціями Швейцарії з 2025-12-13;
- під санкціями Великої Британії з 2026-02-24,
- під санкціями ЄС з 2025-10-24.
4. За даними нашої бази танкер за часи Великої війни виконав 10 рейсів і перевіз близко 460 тис тонн нафтопродуктів до портів Туреччини, Морокко, Бразилії, а також на рейдові перевалки поблизу країн ЄС (Греції та Кипру).
Нафтопродукти перевозив з портів РФ на Чорному морі (Новоросійськ, Тамань, рейдова перевалка на південь від Керченської протоки) та на Балтійському морі (Приморськ, Усть-Луга, Санкт-Петербург) - дів. таб. фото 2
5. Судновласником танкера з 24/05/2024 є компанія з ОАЕ -
LAGO INTERNATIONAL SA, C/O: The Zulu Ships Management & Operation - Sole Proprietorship LLC Office 105, Madinat Zayed Tower, Muroor Road, Abu Dhabi
Ship manager/Commercial manager з 28/06/2024 – ZULU SHIPS MANAGEMENT, Office 105, Madinat Zayed Tower, Muroor Road, Abu Dhabi, United Arab Emirates – компанія під санкціями США з 30/07/2025
ISM Manager з 10/01/2025 – TARABYA LOGISTICS LTD 154A/155A, Building N280, Al Taweelah, Abu Dhabi, United Arab Emirates – ця компанія під санкціями США з 30/07/2025, а також під санкціями ЄС з 19/07/2025.
6. Маршрут танкера з 01/01/2026 - на карті 3
7. Прогнози. Наразі країни ЄС і Велика Британія, схоже (боюсь помилитись) почали виконувати першу з з наполегливих рекомендацій України - не пропускати до Балтійського моря (тобто чинити перешкоди) танкери без державної належності, тобто без прапорів або з фальшивими прапорами (що в принципі одне й те ж). Тобто вчиняти дії не з завантаженими танкерами, а саме з танкерами в баласті, тобто без вантажу.
За нашою статитистикою таких танкерів порядка 10%.
Тобто їхні судновласники будуть вимушені або шукати якусь ще неналякану країну, щоб зареєструватися під її прапором, або перекидати такі танкери на Схід, де Китай та сусідні країни не звертають увагу на фальшиві "прапори", або - на металобурухт.
В України є ще 6-7 критеріїв, за якими треба діяти надалі. Про це згодом (щоб не налякати наших друзів всім одразу).
Моніторингова група "Інституту Чорноморских стратегфчних досліджень" доповідь закінчила.
Прохання поширювати😉🧐✌