Перемоги над пабэдой нам всем!
Feb. 10th, 2026 08:49 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanAlex Mochanov
Тем, кто выезжает, заезжает и вынужден преодолевать сугробы, кучугуры, колеи, перемёты, обьезжать сложные заблокированные кем-то (или чем-то) участки по ещё более сложным, но ещё не заблокированным…
Естественно, если автомобиль позволяет и имеет такие опции как принудительное включение полного привода, блокировки дифференциалов и регулировки подвески по высоте, пневмо- (чаще) или гидро (реже)
Совет. Дружеская рекомендация «от лучших собаководов», как когда-то вещала кинологическая реклама известных с тех пор кормов:
Включайте все необходимые дополнительные вспомогательные вне- и без- дорожные системы и опции ДО ТОГО как тронулись с места преодолевать препятствие.
ДО. Не во время!
Частая картина во дворах, на парковках или обочинах.
Автомобиль пытается припаркрваться (или выехать с замнеженной парковки), буксует, скользит, в итоге садится «на брюхо», застревает и перекрывает всем дорогу, заезд/выезд. Все спешат, все на нервах, начинаются «фа-фа!!», советы под руку, оскорбления, ругань, драки… В итоге бардак становится ещё хуже, а проблема не решается, а лишь усугубляется.
Не только лишь у всех 😉
Часто это от незнания водителем возможностей своего автоматического мобиля и нежелания знакомиться с инструкцией по эксплуатации.
Кто ж их читает???
Срочку я служил пограничником на комендатуре и двух заставах в Карпатах. В Сянках и в Стужице. Это возле Ужокского перевала. Гора Кременец, где стык трех границ. Украина, Польша и Словакия. 1016 метров нум.
В тех краях приходилось не только топтать дозорку вдоль контрольно-следовой полосы «своим пешком», но и тянуть по «клею» на УАЗ 469 и ГАЗ 66 на понижайке, полу-слике и честном слове.
О!- Опыт! И да, глина по-английски clay если кто не знал ;D
После, уже работая испытателем автомобильной техники в профильных журналах и для теле-программ я заканчивал три «бездорожных» школы вождения. Мерцедес в Австрии, Ниссан в Испании и Лэнд Ровер во Франции, было дело на стыке эпох между 90-ми и нулевыми.
Были ещё выезды на «джыпования» с частниками, в горы и пески, для поддержания навыка. Меня честно говоря никогда особо не тянуло в грязь и гамно, и ралли привлекало куда больше чем Кэмел-трофи, но я считал своим профессиональным долгом научиться пользоваться автомобилем на бездорожье.
Научили. Поделюсь несколькими базовыми принципами и понятиями.
1. Всегда используйте исследованные пути и направления. Важно знать что у вас БУДЕТ под колёсами.
А это значит что «не зная броду не суйся в воду», на незнакомой парковке или обочине пройди пешком и проверь ногами куда крутишь руль и лезешь колесом.
Видел недавно как человек на субару форестер видимо под впечатлением рекламных роликов от Плеяд пытался заехать на заснеженный тротуар в центре и припарковаться. В итоге наехал (налетел с разгона!) поддоном картера двигателя на бетонную полусферу, которой не было видно. И завис. Завис и автомобиль, и рулевой. Сел на мель 😀
Мимо проезжал эвакуатор-манипулятор, хорошо что эта проблема решилась краном и деньгами. Тянули бы шнурком назад чтобы сдернуть - поотрывали бы нафиг кучу пластмассок и защиток, обошлось бы в итоге сильно дороже.
Кстати, если застрял в снегу - вытягивать нужно вперед по ходу движения, а не назад по колее. Снег набивается везде, риск остаться с оторванным бампером и защитами-подкрылками-крыльями реально очень велик.
Идеально - кран-манипулятор, если повезёт и есть где взять.
Итак, первое: МЫ ТОЧНО ЗНАЕМ КУДА И ЗАЧЕМ ЕДЕМ.
Зачем, а не за кем 😉 За кем - это уцепиться за незнакомым (или знакомым), и усесться рядом с ним. Избегайте ошибок. Своих и чужих! Предупрежден - вооружен.
2. Иногда крюк в несколько метров, в несколько десятков или сотен метров, в несколько километров или через соседний двор это быстрее, чем попытка «прорваться» и «проскочить».
Не нужно бездумно и отчаянно ехать за другой машиной, даже если она точь-в-точь такая как у вас! Скорее всего не такая!
Может там дизель, а у вас бензин (на бездорожье дизель имеет преимущество за счет более высокого крутящего момента двигателя на более низких оборотах, он реже «пробуксовывает колесами»).
Там может быть лучше шина, другое давление, более обученный и опытный водитель. У которого уже включено всё, что нужно. А вы даже не знаете, что у вас есть эти функции и кнопки. Или знаете, что есть, но понятия не имеете, для чего и как ими пользоваться.
Гляньте картинку со свалкой из лестниц под забором. Наглядно!
3. ВСЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ АКТИВИРОВАНЫ ДО НАЧАЛА ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ.
На деле это выглядит так:
подьезжаем к парковочному месту в снегу (или с утра собираемся выезжать с него).
Не раздумываем долго.
При наличии опций поднимаем автомобиль на офф-роад уровень, включаем постоянный полный привод и если есть блокировку (хотя бы межосевую, гляньте, есть ли она у вас и как активируется), после чего начинаем движение.
Заехали, предолели, притормозили, выключили, вернули всё в стандартный нормальный режим и либо поехали дальше, либо заглушили, открыли двери, выхолодили салон, выровняли температуру на ночь чтобы из-за разницы температур не запотели утром стекла изнутри.
Дело сделано.
Не оставляйте этот режим «на потом», всё это нужно активировать только когда есть потребность, а не «всегда на всякий случай».
Естественно, предполагается, что и вы сами умеете, обучены.
И машина подготовлена под условия, как минимум на зиму установлены соответствуюшие сезону и погодным/дорожным условиям шины плюс заменены масла и обслужен автомобиль, всё работает и включается/выключается, проверенно и работает. Правда?
Не забывайте проверять давление в шинах. На холодную.
Минимум раз в неделю в морозы. Лучше дважды. Заскочите с утра на шиномонтаж, оставьте 20-50 гривень и пусть мастер подкачает по паре десяток если что.
Следуйте рекомендациям завода-производителя и табличке на стойке двери. Не слушайте «бывалых», блогеров и профанов, пусть они экспериментируют на себе. Потому что они за ваши косяки и дтп в итоге отвечать не будут. Безответственность = безнаказанность.
Отвечать будете вы. Сами. Лично.
Можно много говорить и рассказывать. Про автомобили и вождение.
Надо мне будет с оказией заехать к Александр Глюза на учебную площадку, снять пару видосов не для красоты, а для пользы дела. Заодно покатать свой видавший виды и северо-восток с югами каен по змейкам и овалам,
поддерживать навык нужно и важно всем и всегда, вне зависимости от опыта, стажа, теоретических знаний и практического пробега.
Много пробега у вас в разных условиях, а сейчас нужен именно этот навык и опыт именно для таких условий как сейчас.
Ровных чистых безопасных дорог всем!
И хорошего дня.
Перемоги над пабэдой нам всем!
Тем, кто выезжает, заезжает и вынужден преодолевать сугробы, кучугуры, колеи, перемёты, обьезжать сложные заблокированные кем-то (или чем-то) участки по ещё более сложным, но ещё не заблокированным…
Естественно, если автомобиль позволяет и имеет такие опции как принудительное включение полного привода, блокировки дифференциалов и регулировки подвески по высоте, пневмо- (чаще) или гидро (реже)
Совет. Дружеская рекомендация «от лучших собаководов», как когда-то вещала кинологическая реклама известных с тех пор кормов:
Включайте все необходимые дополнительные вспомогательные вне- и без- дорожные системы и опции ДО ТОГО как тронулись с места преодолевать препятствие.
ДО. Не во время!
Частая картина во дворах, на парковках или обочинах.
Автомобиль пытается припаркрваться (или выехать с замнеженной парковки), буксует, скользит, в итоге садится «на брюхо», застревает и перекрывает всем дорогу, заезд/выезд. Все спешат, все на нервах, начинаются «фа-фа!!», советы под руку, оскорбления, ругань, драки… В итоге бардак становится ещё хуже, а проблема не решается, а лишь усугубляется.
Не только лишь у всех 😉
Часто это от незнания водителем возможностей своего автоматического мобиля и нежелания знакомиться с инструкцией по эксплуатации.
Кто ж их читает???
Срочку я служил пограничником на комендатуре и двух заставах в Карпатах. В Сянках и в Стужице. Это возле Ужокского перевала. Гора Кременец, где стык трех границ. Украина, Польша и Словакия. 1016 метров нум.
В тех краях приходилось не только топтать дозорку вдоль контрольно-следовой полосы «своим пешком», но и тянуть по «клею» на УАЗ 469 и ГАЗ 66 на понижайке, полу-слике и честном слове.
О!- Опыт! И да, глина по-английски clay если кто не знал ;D
После, уже работая испытателем автомобильной техники в профильных журналах и для теле-программ я заканчивал три «бездорожных» школы вождения. Мерцедес в Австрии, Ниссан в Испании и Лэнд Ровер во Франции, было дело на стыке эпох между 90-ми и нулевыми.
Были ещё выезды на «джыпования» с частниками, в горы и пески, для поддержания навыка. Меня честно говоря никогда особо не тянуло в грязь и гамно, и ралли привлекало куда больше чем Кэмел-трофи, но я считал своим профессиональным долгом научиться пользоваться автомобилем на бездорожье.
Научили. Поделюсь несколькими базовыми принципами и понятиями.
1. Всегда используйте исследованные пути и направления. Важно знать что у вас БУДЕТ под колёсами.
А это значит что «не зная броду не суйся в воду», на незнакомой парковке или обочине пройди пешком и проверь ногами куда крутишь руль и лезешь колесом.
Видел недавно как человек на субару форестер видимо под впечатлением рекламных роликов от Плеяд пытался заехать на заснеженный тротуар в центре и припарковаться. В итоге наехал (налетел с разгона!) поддоном картера двигателя на бетонную полусферу, которой не было видно. И завис. Завис и автомобиль, и рулевой. Сел на мель 😀
Мимо проезжал эвакуатор-манипулятор, хорошо что эта проблема решилась краном и деньгами. Тянули бы шнурком назад чтобы сдернуть - поотрывали бы нафиг кучу пластмассок и защиток, обошлось бы в итоге сильно дороже.
Кстати, если застрял в снегу - вытягивать нужно вперед по ходу движения, а не назад по колее. Снег набивается везде, риск остаться с оторванным бампером и защитами-подкрылками-крыльями реально очень велик.
Идеально - кран-манипулятор, если повезёт и есть где взять.
Итак, первое: МЫ ТОЧНО ЗНАЕМ КУДА И ЗАЧЕМ ЕДЕМ.
Зачем, а не за кем 😉 За кем - это уцепиться за незнакомым (или знакомым), и усесться рядом с ним. Избегайте ошибок. Своих и чужих! Предупрежден - вооружен.
2. Иногда крюк в несколько метров, в несколько десятков или сотен метров, в несколько километров или через соседний двор это быстрее, чем попытка «прорваться» и «проскочить».
Не нужно бездумно и отчаянно ехать за другой машиной, даже если она точь-в-точь такая как у вас! Скорее всего не такая!
Может там дизель, а у вас бензин (на бездорожье дизель имеет преимущество за счет более высокого крутящего момента двигателя на более низких оборотах, он реже «пробуксовывает колесами»).
Там может быть лучше шина, другое давление, более обученный и опытный водитель. У которого уже включено всё, что нужно. А вы даже не знаете, что у вас есть эти функции и кнопки. Или знаете, что есть, но понятия не имеете, для чего и как ими пользоваться.
Гляньте картинку со свалкой из лестниц под забором. Наглядно!
3. ВСЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ АКТИВИРОВАНЫ ДО НАЧАЛА ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ.
На деле это выглядит так:
подьезжаем к парковочному месту в снегу (или с утра собираемся выезжать с него).
Не раздумываем долго.
При наличии опций поднимаем автомобиль на офф-роад уровень, включаем постоянный полный привод и если есть блокировку (хотя бы межосевую, гляньте, есть ли она у вас и как активируется), после чего начинаем движение.
Заехали, предолели, притормозили, выключили, вернули всё в стандартный нормальный режим и либо поехали дальше, либо заглушили, открыли двери, выхолодили салон, выровняли температуру на ночь чтобы из-за разницы температур не запотели утром стекла изнутри.
Дело сделано.
Не оставляйте этот режим «на потом», всё это нужно активировать только когда есть потребность, а не «всегда на всякий случай».
Естественно, предполагается, что и вы сами умеете, обучены.
И машина подготовлена под условия, как минимум на зиму установлены соответствуюшие сезону и погодным/дорожным условиям шины плюс заменены масла и обслужен автомобиль, всё работает и включается/выключается, проверенно и работает. Правда?
Не забывайте проверять давление в шинах. На холодную.
Минимум раз в неделю в морозы. Лучше дважды. Заскочите с утра на шиномонтаж, оставьте 20-50 гривень и пусть мастер подкачает по паре десяток если что.
Следуйте рекомендациям завода-производителя и табличке на стойке двери. Не слушайте «бывалых», блогеров и профанов, пусть они экспериментируют на себе. Потому что они за ваши косяки и дтп в итоге отвечать не будут. Безответственность = безнаказанность.
Отвечать будете вы. Сами. Лично.
Можно много говорить и рассказывать. Про автомобили и вождение.
Надо мне будет с оказией заехать к Александр Глюза на учебную площадку, снять пару видосов не для красоты, а для пользы дела. Заодно покатать свой видавший виды и северо-восток с югами каен по змейкам и овалам,
поддерживать навык нужно и важно всем и всегда, вне зависимости от опыта, стажа, теоретических знаний и практического пробега.
Много пробега у вас в разных условиях, а сейчас нужен именно этот навык и опыт именно для таких условий как сейчас.
Ровных чистых безопасных дорог всем!
И хорошего дня.
Перемоги над пабэдой нам всем!