![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanAlexander Kovalenko
Мелочь, а приятно. Но и не удивительно. Почему неудивительно? Да потому, что на сегодняшний день в россии полностью загублено качественное обслуживание и профессиональный ремонт вертолётов Ми-8. Немного "флешбеков"…
Напомню, что в 2020 Московская межрегиональная прокуратура по факту выявления поддельных деталей в разбившемся в ноябре 2018 года под Тверью вертолете Ми-8, возбудила уголовное дело.
В том же году стало известно, что российские сборочные заводы, на протяжении нескольких лет использовали как для ремонта, так и создания новых машин несертифицированные детали. При этом некоторые детали сложно назвать новыми.
Например, в далёком в 2007 в Либерии потерпел крушение российский Ми-8МТВ-1.
Причиной крушения стало разрушение лопасти рулевого винта, отлетавшего, внимание, три ресурса! Жизнь же этой детали продлевали путём регулярного удаления клейма номеров лопастей и набоя новых в соответствии с другими паспортами.
Но это события 2007, которые, казалось бы, в современной россии не могут повториться. Однако, очевидно, что могут и десятилетиями имеют место повсеместно в российском ВПК, а не только на предприятиях, связанных с производством и ремонтом вертолётов.
Например, в 2019 стало известно, что Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) на протяжении многих лет обеспечивало авиацию РФ деталями из несертифицированного авиационного титана. Такие детали были поставлены не только для Sukhoi SuperJet 100, но и Ил-96-300ПУ (самолёт президента россии), МС-21 и Ил-112В.
1 сентября уже 2020 года в Афганистане разбился вертолёт Ми-171 из-за технической неисправности, хотя до того проходил ремонт и обслуживание российскими специалистами!
Российская техника как всегда в своём амплуа. Амплуа несовместимой с жизнью пилотов груды металлолома.
Мелочь, а приятно. Но и не удивительно. Почему неудивительно? Да потому, что на сегодняшний день в россии полностью загублено качественное обслуживание и профессиональный ремонт вертолётов Ми-8. Немного "флешбеков"…
Напомню, что в 2020 Московская межрегиональная прокуратура по факту выявления поддельных деталей в разбившемся в ноябре 2018 года под Тверью вертолете Ми-8, возбудила уголовное дело.
В том же году стало известно, что российские сборочные заводы, на протяжении нескольких лет использовали как для ремонта, так и создания новых машин несертифицированные детали. При этом некоторые детали сложно назвать новыми.
Например, в далёком в 2007 в Либерии потерпел крушение российский Ми-8МТВ-1.
Причиной крушения стало разрушение лопасти рулевого винта, отлетавшего, внимание, три ресурса! Жизнь же этой детали продлевали путём регулярного удаления клейма номеров лопастей и набоя новых в соответствии с другими паспортами.
Но это события 2007, которые, казалось бы, в современной россии не могут повториться. Однако, очевидно, что могут и десятилетиями имеют место повсеместно в российском ВПК, а не только на предприятиях, связанных с производством и ремонтом вертолётов.
Например, в 2019 стало известно, что Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) на протяжении многих лет обеспечивало авиацию РФ деталями из несертифицированного авиационного титана. Такие детали были поставлены не только для Sukhoi SuperJet 100, но и Ил-96-300ПУ (самолёт президента россии), МС-21 и Ил-112В.
1 сентября уже 2020 года в Афганистане разбился вертолёт Ми-171 из-за технической неисправности, хотя до того проходил ремонт и обслуживание российскими специалистами!
Российская техника как всегда в своём амплуа. Амплуа несовместимой с жизнью пилотов груды металлолома.