Ситуация с российской боевой авиацией:
May. 27th, 2025 02:17 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanAlexander Kovalenko
На прошлой неделе появилась пока не подтвержденная официально, но очень интересная информация об отмене российской программы самолета ДРЛО А-100 – а это говорит о полном провале российских разработок в этой категории. И если самолеты дальнего радиолокационного обнаружения - это высокотехнологическая и доступная не каждой стране (особенно находящейся под санкциями) разработка, то провал куда более простого аналога Ан-2 – ЛМС-901 “Байкал” – говорит о куда более глубоких проблемах авиастроения в РФ. И возникает вопрос: а что же с боевой авиацией? Как у российского ВПК обстоят с этим дела?
Российская боевая авиация за время полномасштабного вторжения в Украину понесла тяжелейшие потери, какие не несла ни в одной другой войне за все время существования такого образования, как Российская Федерация.
Согласно официальным данным Генерального штаба ВСУ, по состоянию на конец мая 2025 года, ВКС РФ понесли потери уничтоженными и поврежденными в количестве 372 боевых самолетов. Согласно верифицированным данным, потери составляют 141 боевой самолет, из которых 124 безвозвратно потеряны, 17 были повреждены.
С учетом пропорции относительно верифицированной информации и реальной, с максимальной планкой в 2,5, можно говорить о достаточно высокой достоверности официальной информации Генштаба ВСУ.
И, казалось бы, с настолько высоким показателем потерь российский военно-промышленный комплекс должен был запустить процесс повышенного производства, ну или хотя бы восстановления, модернизации, ремонта консервированной авиации и так далее. Точно так же, как это делалось с танками, ББМ и артиллерией.
Но так ли получилось как по идее должно было быть? Смогла ли нарастить Россия производство боевых самолетов?
Производство боевой авиации в России
Я не первый год уже как веду наблюдения за поставками российской боевой авиации в войска и не единожды их описывал. Но по мере развития полномасштабной войны и перехода российской экономики на военные рейки, со всеми вытекающими последствиями для ВПК, резкого прироста производства боевых самолётов как не было, так и нет.
Наглядно это видно по поставкам боевой авиации в состав ВКС РФ начиная с 2014 года, который в современной России стал рекордным по количеству переданных самолетов в войска.
2014 год – 101 самолет;
2015 – 89;
2016 – 72;
2017 – 49;
2018 – 51;
2019 – 20;
2020 – 23;
2021 – 20;
2022 – 29;
2023 – 26;
2024 – 28.
А теперь самое интересное: сколько же было с начала 2025 года и по состоянию на сегодняшний день передано в ВКС РФ боевых самолетов?
Су-35, многофункциональные истребители - с начала 2025 года ВКС РФ получили в количестве четырех новых самолетов двумя партиями 29 марта и 12 мая. То есть, Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) сохраняется неизменный показатель производства один истребитель Су-35 в 1-2 месяца.
Су-34, фронтовые бомбардировщики, являющиеся основными носителями КАБ, были с начала 2025 года переданы в количестве двух единиц, то есть – всего одна партия от 19 апреля!
Отдельно хочу заметить, что Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова (НАЗ) в 2024 году передал ВКС РФ в общей сложности 12 фронтовых бомбардировщиков Су-34, шестью партиями. То есть, стабильным показателем производства на данном предприятии был один фронтовик Су-34 в месяц. И в связи с этим возникает вопрос: а что не так случилось в 2025-м, если по состоянию на конец мая была всего одна передача, да и то, всего двух Су-34.
Су-57, многофункциональный истребитель, почти пятого поколения, был передан ВКС РФ с начала 2025 года всего одной партией в апреле – две единицы.
Таким образом по состоянию на конец мая, то есть, за первые 5 месяцев 2025 года, ВКС РФ получили 8 новых самолетов. Очевидно, что это далеко не рекордные показатели даже в сравнении с самыми “бедными” годами. Но что самое важное, не смотря на колоссальные потери ВКС РФ в Украине мы не видим какого-то резкого увеличения производства хотя бы на уровне пусть не 2014 года, но хотя бы 2018-го.
Но, нет. Стагнация, а судя по началу 2025 года даже тенденция к снижению.
Но отдельно я бы хотел еще уделить внимание тому, а каких именно типов боевых самолетов ВКС РФ потеряли в ходе боевых действий в Украине - согласно именно верифицированным данным.
Верифицированные потери ВКС РФ в Украине
Согласно верифицированным потерям, ВКС РФ в Украине потеряли следующее количество боевой авиации (без учета военно-транспортной и разведывательной компонент):
Су-35 – 7 уничтоженных;
Су-34 – 38, из которых 33 уничтожено, 5 повреждено;
Су-30 – 13 уничтоженных;
Су-27 (не производится) – 3, уничижено 2, повреждено 1;
Су-25 (не производится) – 40, уничтожено 38, повреждено 2;
Су-24 (не производится) – 14, уничтожено 12, повреждено 2;
Су-57 – 1 поврежден;
МиГ-31 (не производится) – 3 уничтоженных.
Повторюсь, это именно верифицированные данные, которые позволяют оценить реальные потери боевой авиации: как производимой, так и находящейся в категории отсутствия производства и окончательных, безвозвратных потерь.
Выводы
Производство боевой авиации в России на сегодняшний день, демонстрирует один из самых низких показателей за последние 10 лет. Россия не может вывести эту отрасль из состояния стагнации, начавшегося в 2018-2019 годах. Тогда низкие показатели производства пояснялись отсутствием потребности в большем количестве авиации, но война в Украине показала, что проблема совсем в другом.
В условиях действующих санкций и деградации технических, технологических процессов производство снижается либо закрывается. При нынешних показателях и тенденциях ВПК России не имеет возможности полноценно компенсировать потери боевой авиации.
Демилитаризация и денацификация идут строго по плану!
какие потери она понесла на войне в Украине и сколько ВПК произвёл самолётов
На прошлой неделе появилась пока не подтвержденная официально, но очень интересная информация об отмене российской программы самолета ДРЛО А-100 – а это говорит о полном провале российских разработок в этой категории. И если самолеты дальнего радиолокационного обнаружения - это высокотехнологическая и доступная не каждой стране (особенно находящейся под санкциями) разработка, то провал куда более простого аналога Ан-2 – ЛМС-901 “Байкал” – говорит о куда более глубоких проблемах авиастроения в РФ. И возникает вопрос: а что же с боевой авиацией? Как у российского ВПК обстоят с этим дела?
Российская боевая авиация за время полномасштабного вторжения в Украину понесла тяжелейшие потери, какие не несла ни в одной другой войне за все время существования такого образования, как Российская Федерация.
Согласно официальным данным Генерального штаба ВСУ, по состоянию на конец мая 2025 года, ВКС РФ понесли потери уничтоженными и поврежденными в количестве 372 боевых самолетов. Согласно верифицированным данным, потери составляют 141 боевой самолет, из которых 124 безвозвратно потеряны, 17 были повреждены.
С учетом пропорции относительно верифицированной информации и реальной, с максимальной планкой в 2,5, можно говорить о достаточно высокой достоверности официальной информации Генштаба ВСУ.
И, казалось бы, с настолько высоким показателем потерь российский военно-промышленный комплекс должен был запустить процесс повышенного производства, ну или хотя бы восстановления, модернизации, ремонта консервированной авиации и так далее. Точно так же, как это делалось с танками, ББМ и артиллерией.
Но так ли получилось как по идее должно было быть? Смогла ли нарастить Россия производство боевых самолетов?
Производство боевой авиации в России
Я не первый год уже как веду наблюдения за поставками российской боевой авиации в войска и не единожды их описывал. Но по мере развития полномасштабной войны и перехода российской экономики на военные рейки, со всеми вытекающими последствиями для ВПК, резкого прироста производства боевых самолётов как не было, так и нет.
Наглядно это видно по поставкам боевой авиации в состав ВКС РФ начиная с 2014 года, который в современной России стал рекордным по количеству переданных самолетов в войска.
2014 год – 101 самолет;
2015 – 89;
2016 – 72;
2017 – 49;
2018 – 51;
2019 – 20;
2020 – 23;
2021 – 20;
2022 – 29;
2023 – 26;
2024 – 28.
А теперь самое интересное: сколько же было с начала 2025 года и по состоянию на сегодняшний день передано в ВКС РФ боевых самолетов?
Су-35, многофункциональные истребители - с начала 2025 года ВКС РФ получили в количестве четырех новых самолетов двумя партиями 29 марта и 12 мая. То есть, Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) сохраняется неизменный показатель производства один истребитель Су-35 в 1-2 месяца.
Су-34, фронтовые бомбардировщики, являющиеся основными носителями КАБ, были с начала 2025 года переданы в количестве двух единиц, то есть – всего одна партия от 19 апреля!
Отдельно хочу заметить, что Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова (НАЗ) в 2024 году передал ВКС РФ в общей сложности 12 фронтовых бомбардировщиков Су-34, шестью партиями. То есть, стабильным показателем производства на данном предприятии был один фронтовик Су-34 в месяц. И в связи с этим возникает вопрос: а что не так случилось в 2025-м, если по состоянию на конец мая была всего одна передача, да и то, всего двух Су-34.
Су-57, многофункциональный истребитель, почти пятого поколения, был передан ВКС РФ с начала 2025 года всего одной партией в апреле – две единицы.
Таким образом по состоянию на конец мая, то есть, за первые 5 месяцев 2025 года, ВКС РФ получили 8 новых самолетов. Очевидно, что это далеко не рекордные показатели даже в сравнении с самыми “бедными” годами. Но что самое важное, не смотря на колоссальные потери ВКС РФ в Украине мы не видим какого-то резкого увеличения производства хотя бы на уровне пусть не 2014 года, но хотя бы 2018-го.
Но, нет. Стагнация, а судя по началу 2025 года даже тенденция к снижению.
Но отдельно я бы хотел еще уделить внимание тому, а каких именно типов боевых самолетов ВКС РФ потеряли в ходе боевых действий в Украине - согласно именно верифицированным данным.
Верифицированные потери ВКС РФ в Украине
Согласно верифицированным потерям, ВКС РФ в Украине потеряли следующее количество боевой авиации (без учета военно-транспортной и разведывательной компонент):
Су-35 – 7 уничтоженных;
Су-34 – 38, из которых 33 уничтожено, 5 повреждено;
Су-30 – 13 уничтоженных;
Су-27 (не производится) – 3, уничижено 2, повреждено 1;
Су-25 (не производится) – 40, уничтожено 38, повреждено 2;
Су-24 (не производится) – 14, уничтожено 12, повреждено 2;
Су-57 – 1 поврежден;
МиГ-31 (не производится) – 3 уничтоженных.
Повторюсь, это именно верифицированные данные, которые позволяют оценить реальные потери боевой авиации: как производимой, так и находящейся в категории отсутствия производства и окончательных, безвозвратных потерь.
Выводы
Производство боевой авиации в России на сегодняшний день, демонстрирует один из самых низких показателей за последние 10 лет. Россия не может вывести эту отрасль из состояния стагнации, начавшегося в 2018-2019 годах. Тогда низкие показатели производства пояснялись отсутствием потребности в большем количестве авиации, но война в Украине показала, что проблема совсем в другом.
В условиях действующих санкций и деградации технических, технологических процессов производство снижается либо закрывается. При нынешних показателях и тенденциях ВПК России не имеет возможности полноценно компенсировать потери боевой авиации.
Демилитаризация и денацификация идут строго по плану!