![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanИтак, специфика момента состоит в том что назревает грандиознейший скандал. Из за Германии. Так получилось что после ВМВ экономика вообще (и экспортный потенциал в частности) Германии были очень сильно завязаны на автопром. После ВМВ на Германию было наложено масса всяких ограничений призваных воспрепятствовать возрождению их ВПК, и собственно милитаризма.
То есть ряд отраслей промышленности были подвергнуты запрету и разгрому, что в частности касалось ракетостроения, самлетостроения, и еще дофига чего. Плюс профильные там специалисты были банально вывезены подчистую, кто в США кто в СССР, чем была по сути прервана сама конструкторская школа. Примерно то же самое (в разрезе специалистов) случилось с электроникой всилякой (от радаров до компьютеров), судостроение Германии довольно долго впахивало в поте лица чисто на репарации. Ну то есть строили суда для СССР (как минимум) "какие скажут", и как скажут, не находясь по сути ни в каких рыночных условиях.
Практически все что у них тогда осталось - это именно автостроение, как минимум в ФРГ. Ибо "западным странам" которые имели собственную развитую автопромышленность немецкие автозаводы никуда не вперлись, и даже задавить их в зародыше они поленились из пагубной самоуверенности. Тогда как в ГДР (советской зоне оккупации) автозаводы или вывозились подчистую, или в поту совиной морды производили старые модели в счет репараций, как например EMW (бывший BMW) клепал 340-ю (в девичестве - 326) аж до 55-го года. Которая с 1936-го (когда была придумана) устарела чуть более чем безнадежно.
ФРГ поступили несколько хитрее, и выпущенный в конце 40-х "жук" уже в 50-х в довольно массовых количествах уходил на экспорт. В том числе и в США, что стало мягко говоря неожиданным. Ибо американский автопром был мягко говоря могуч, и имел совершенно другие традиции. Чуть позже фланговый удар по рынку США нанес и "мерседес", мощно ворвавшись уже в люксовый сегмент, где начал мощно теснить кадиллаки и линкольны. Примерно с тех пор рынок США стал очень важен не только для автопрома Германии, но и для всей экономики в целом.
Тут следует признать, немцы умели делать хорошие машины, и делали их много. Хиты типа W123 наверно до сих пор катаются в самых неожиданных местах Европы и уж тем паче не Европы. Конечно были турбулентности типа японского нашествия на рынок США, но немцы там отчаяно сопротивлялись, сперва укрепившись в отдельных узких нишах, а потом осуществив контрнаступление по всему фронту. Но рынок который они "отбивали взад" был уже совсем не тем который они с боями оставляли....
Случилась тут эпоха рагуляции. Когда автостроители пытались удовлетворить не только (и не столько даже) потребности клиента и его желания, сколько требования каких то рагуляторов, по выбросам, по безопасности, и.т.д. Изменились правила игры. Уже в 70-х "американские" версии немецких автомобилей были откровенно хуже европейских, ибо для удовлетворения регуляторных норм там приходилось резать мощность двигателей, интегрировать ублюдочные "пятимильные" бампера и.т.д. Но тем не менее немецкие машины вполне смотрелись на американском рынке, как минимум в топовом его сегменте.
Дальше началась борьба за климат, Гретта Тунберг и вот это все. И по итогу - дизельгейт, огромные потери, штрафы, репарации по сути. Ни одна фирма (даже очень крупная) не в состоянии была бы выкатить 22 миллиарда лишь только штрафных санкций, не говоря о репутационных всяких потерях и прочем. Но помогла Анжелка Меркель. Сильно помогла. И вроде бы как "немцы" выжили, но тут как всегда есть "но".
Когда Илон Маск задумал сделать "самый классный электромобиль" и изменить все правила игры - он даже не мудрствовал лукаво. Моторчик с батарейкой то отдельно, но есть же "остальной автомобиль", который должен же быть "самым лучшим". И это надо уметь делать, для того нужны десятилетья опыта, если не века. А кто умеет делать "самые лучшие автомобили"? Немцы. И потому та "тесла" это мерседес чуть менее чем полностью, во всем что касается собственно автомобиля, от ходовой (и драйверских ощущений) до кузова с силовым каркасом что уже про безопасность.
Немцы пошли на это ибо думали что электромобили - это блажь сиюминутая и ничего из этого не выйдет. У них кстати были все основания так думать, при здравом рассужденьи так оно и есть. Но они недооценили энтузиазма рагуляторов вообще, и Обамы в частности. Которые решительно решили "започаткувать новую эру" фактически любой ценой, что для экономики что для собственно экологии. И "тесла" взлетела. Для электромобилей были созданы настолько благоприятые регуляторные условия что конкурировать с ними стало вообще невозможно.
Оставим пока экологию, там дело темное. Давайте по касательной. Довольно много лет тот самый мерседес (да и не только) пытался внедрить неких "помощников" что сами будут крутить руль, для разных случаев, от вывода из заноса в ситуациях критических до ассистантов при парковке. И те же самые "довольно много лет" это было жестоко запрещено той самой регуляцией, требовалась прямая механическая связ между рулем и колесами, и рулить должен был именно что человек. Какой нафиг автопилот? Да про такое никто даже подумать не мог. А Маску разрешили. И это стало "киллер-фичей". Причем ему разрешили не "ассистансы" какие-то, а полноценный автопилот что направляет в трафике полторы тонны желеха (и весело горящих батареек) куда ему захочется.
Немцы проспали "электрификацию", они проспали и "автопилоты" и еще кой чего, они привыкли делать блять автомобили, а не гаджеты. И оказались у разбитого корыта. И теперь экономика Германии что на овер чем 10% зависит от экспорта автомобилей что по торговому балансу что по рынку труда - начинает стремительно проигрывать "электричкостроителям". Причем не столько даже "тесле" сколько вообще китайцам. И это угрожает стать настоящей трагедией.
Проблема в том что экономика Германии - локомотив ЕС. Германия довольно массово дотирует "прочих членов". Мало того, экономика ряда стран типа Чехии, Словакии и даже Испании тоже значительно зависит от немецкого автопрома. Особенно их баланс внешнеторговый ну и еще рынок труда. И если там (в немецком автопроме) будут проблемы - то эти проблемы вылезут на уровень экономики ЕС в целом.
Если еще вчера немцы довели двигателестроение, трансмиссии и прочие довольно непростые штуки до уровня искусства, имея там неоспоримое преимущество технологическое, а заодно и там "задали планку" которая диктовала уроаень цен н мировом рынке, то сейчас все это рушится как карточный домик, в электричкостроении часть этих компетенций (значительная часть) не востребованы вовсе. И немцы теряют конкурентные преимущества.
И если еще вчера за "хорошую машину" можно было легко просить +-100к баксов то сегодня это уровень разве что "теслы" которая берет свое скорее электронными приблудами. А массовый китаец предлагает то же самое (+-) ну очень значительно дешевле. И они теряют рыночную долю, которую в сегменте электричек они даже не успели толком поиметь. И это обещает им в самом недалеком будущем времена нескучные ни разу.
Нет, я не хочу сказать что Германия построила экономику монопродукта что сильно уязвима к колебаньям рынка, это не совсем так как в СССР где -5% цены на нефть оказывались совсем катастрофой. Но некое сходство присутствует, особенно если учесть степень вмешательства государства (как регуляторного так и финансового) во всю эту чисто рыночную историю. Мало того, Германия собсвенноручно рубит себе яйца продвигая запрет автомобилей с ДВС с 2035 года, и прочую "повестку климатическую", это примерно то же самое что либерализация (некоторая) внутреннего рынка в СССР, включая рынок труда.
И если у Германии будут проблемы, то они будут не только у Германии, там весь ЕС накроет. И последствия могут оказаться весьма впечатляющими, там и без того неспокойно во внутренней политике и электоральных настроений. Ну так и хочется сказать соотечественникам что нашли "теплую гавань", мол "езжайте в Боливию, Боливию бомбить не будут". Хотя конечно не Боливия, скорей Канада...
То есть ряд отраслей промышленности были подвергнуты запрету и разгрому, что в частности касалось ракетостроения, самлетостроения, и еще дофига чего. Плюс профильные там специалисты были банально вывезены подчистую, кто в США кто в СССР, чем была по сути прервана сама конструкторская школа. Примерно то же самое (в разрезе специалистов) случилось с электроникой всилякой (от радаров до компьютеров), судостроение Германии довольно долго впахивало в поте лица чисто на репарации. Ну то есть строили суда для СССР (как минимум) "какие скажут", и как скажут, не находясь по сути ни в каких рыночных условиях.
Практически все что у них тогда осталось - это именно автостроение, как минимум в ФРГ. Ибо "западным странам" которые имели собственную развитую автопромышленность немецкие автозаводы никуда не вперлись, и даже задавить их в зародыше они поленились из пагубной самоуверенности. Тогда как в ГДР (советской зоне оккупации) автозаводы или вывозились подчистую, или в поту совиной морды производили старые модели в счет репараций, как например EMW (бывший BMW) клепал 340-ю (в девичестве - 326) аж до 55-го года. Которая с 1936-го (когда была придумана) устарела чуть более чем безнадежно.
ФРГ поступили несколько хитрее, и выпущенный в конце 40-х "жук" уже в 50-х в довольно массовых количествах уходил на экспорт. В том числе и в США, что стало мягко говоря неожиданным. Ибо американский автопром был мягко говоря могуч, и имел совершенно другие традиции. Чуть позже фланговый удар по рынку США нанес и "мерседес", мощно ворвавшись уже в люксовый сегмент, где начал мощно теснить кадиллаки и линкольны. Примерно с тех пор рынок США стал очень важен не только для автопрома Германии, но и для всей экономики в целом.
Тут следует признать, немцы умели делать хорошие машины, и делали их много. Хиты типа W123 наверно до сих пор катаются в самых неожиданных местах Европы и уж тем паче не Европы. Конечно были турбулентности типа японского нашествия на рынок США, но немцы там отчаяно сопротивлялись, сперва укрепившись в отдельных узких нишах, а потом осуществив контрнаступление по всему фронту. Но рынок который они "отбивали взад" был уже совсем не тем который они с боями оставляли....
Случилась тут эпоха рагуляции. Когда автостроители пытались удовлетворить не только (и не столько даже) потребности клиента и его желания, сколько требования каких то рагуляторов, по выбросам, по безопасности, и.т.д. Изменились правила игры. Уже в 70-х "американские" версии немецких автомобилей были откровенно хуже европейских, ибо для удовлетворения регуляторных норм там приходилось резать мощность двигателей, интегрировать ублюдочные "пятимильные" бампера и.т.д. Но тем не менее немецкие машины вполне смотрелись на американском рынке, как минимум в топовом его сегменте.
Дальше началась борьба за климат, Гретта Тунберг и вот это все. И по итогу - дизельгейт, огромные потери, штрафы, репарации по сути. Ни одна фирма (даже очень крупная) не в состоянии была бы выкатить 22 миллиарда лишь только штрафных санкций, не говоря о репутационных всяких потерях и прочем. Но помогла Анжелка Меркель. Сильно помогла. И вроде бы как "немцы" выжили, но тут как всегда есть "но".
Когда Илон Маск задумал сделать "самый классный электромобиль" и изменить все правила игры - он даже не мудрствовал лукаво. Моторчик с батарейкой то отдельно, но есть же "остальной автомобиль", который должен же быть "самым лучшим". И это надо уметь делать, для того нужны десятилетья опыта, если не века. А кто умеет делать "самые лучшие автомобили"? Немцы. И потому та "тесла" это мерседес чуть менее чем полностью, во всем что касается собственно автомобиля, от ходовой (и драйверских ощущений) до кузова с силовым каркасом что уже про безопасность.
Немцы пошли на это ибо думали что электромобили - это блажь сиюминутая и ничего из этого не выйдет. У них кстати были все основания так думать, при здравом рассужденьи так оно и есть. Но они недооценили энтузиазма рагуляторов вообще, и Обамы в частности. Которые решительно решили "започаткувать новую эру" фактически любой ценой, что для экономики что для собственно экологии. И "тесла" взлетела. Для электромобилей были созданы настолько благоприятые регуляторные условия что конкурировать с ними стало вообще невозможно.
Оставим пока экологию, там дело темное. Давайте по касательной. Довольно много лет тот самый мерседес (да и не только) пытался внедрить неких "помощников" что сами будут крутить руль, для разных случаев, от вывода из заноса в ситуациях критических до ассистантов при парковке. И те же самые "довольно много лет" это было жестоко запрещено той самой регуляцией, требовалась прямая механическая связ между рулем и колесами, и рулить должен был именно что человек. Какой нафиг автопилот? Да про такое никто даже подумать не мог. А Маску разрешили. И это стало "киллер-фичей". Причем ему разрешили не "ассистансы" какие-то, а полноценный автопилот что направляет в трафике полторы тонны желеха (и весело горящих батареек) куда ему захочется.
Немцы проспали "электрификацию", они проспали и "автопилоты" и еще кой чего, они привыкли делать блять автомобили, а не гаджеты. И оказались у разбитого корыта. И теперь экономика Германии что на овер чем 10% зависит от экспорта автомобилей что по торговому балансу что по рынку труда - начинает стремительно проигрывать "электричкостроителям". Причем не столько даже "тесле" сколько вообще китайцам. И это угрожает стать настоящей трагедией.
Проблема в том что экономика Германии - локомотив ЕС. Германия довольно массово дотирует "прочих членов". Мало того, экономика ряда стран типа Чехии, Словакии и даже Испании тоже значительно зависит от немецкого автопрома. Особенно их баланс внешнеторговый ну и еще рынок труда. И если там (в немецком автопроме) будут проблемы - то эти проблемы вылезут на уровень экономики ЕС в целом.
Если еще вчера немцы довели двигателестроение, трансмиссии и прочие довольно непростые штуки до уровня искусства, имея там неоспоримое преимущество технологическое, а заодно и там "задали планку" которая диктовала уроаень цен н мировом рынке, то сейчас все это рушится как карточный домик, в электричкостроении часть этих компетенций (значительная часть) не востребованы вовсе. И немцы теряют конкурентные преимущества.
И если еще вчера за "хорошую машину" можно было легко просить +-100к баксов то сегодня это уровень разве что "теслы" которая берет свое скорее электронными приблудами. А массовый китаец предлагает то же самое (+-) ну очень значительно дешевле. И они теряют рыночную долю, которую в сегменте электричек они даже не успели толком поиметь. И это обещает им в самом недалеком будущем времена нескучные ни разу.
Нет, я не хочу сказать что Германия построила экономику монопродукта что сильно уязвима к колебаньям рынка, это не совсем так как в СССР где -5% цены на нефть оказывались совсем катастрофой. Но некое сходство присутствует, особенно если учесть степень вмешательства государства (как регуляторного так и финансового) во всю эту чисто рыночную историю. Мало того, Германия собсвенноручно рубит себе яйца продвигая запрет автомобилей с ДВС с 2035 года, и прочую "повестку климатическую", это примерно то же самое что либерализация (некоторая) внутреннего рынка в СССР, включая рынок труда.
И если у Германии будут проблемы, то они будут не только у Германии, там весь ЕС накроет. И последствия могут оказаться весьма впечатляющими, там и без того неспокойно во внутренней политике и электоральных настроений. Ну так и хочется сказать соотечественникам что нашли "теплую гавань", мол "езжайте в Боливию, Боливию бомбить не будут". Хотя конечно не Боливия, скорей Канада...