![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanAndrii Klymenko
1. Чомусь багато колег та експертів вважали, що Лавров привіз чималу делегацію, з військовими включно, щоб обговорювати турецькі пропозиції по розблокуванню українських портів для поновлення експорту українського зерна. - Це зовсім не так. Головними питаннями були турецька "СВО" в Сирії і російська "СВО" в Україні та ситуація на Південному Кавказі.
2. Стосовно зерна. Як мені доводилося казати вже протягом пари місяців: РФ не збирається і не збиралася щось "розблоковувати". Головна мета РФ - видавити Україну зі світових ринків зерна і замістити українське зерно російським. Бажано при цьому наголосити, що це Україна в усьому винна. А ще зняти з РФ санкції. Сам великий Пу про це сказав 03/06/2022. Дуже детально. Погугліте.
3. Ніяких вариантів для розблокування портів, крім припинення війни на Чорному морі - не існує в принципі. І цей вариант неможливий до нашої перемоги.
4. Туреччина вже зараз активно скуповує через окупований Крим не тільки крадене кримське, але й крадене херсонське та запорізьке зерно. На фоні своїх публічних "миротворчих" зусиль. Схоже, що її це влаштовує.
5. Туреччина, скоріш за все, вчергове відмовила РФ в її домаганнях дозволити повернення "до місць базування" 4-х ракетних кораблів ЧФ, які перебувають в Середземному морі (ракетний фрегат Адмірал Григрович (494), ракетний корвет Орєхово-Зуєво (626), ракетні підводні човни Новороссійск (261), Краснодар (265) - і на цьому спасибі...
Висновок: треба швидко розвивати інфраструктуру зберігання зерна та його експорту по суходолу...
=====
Oleksii Stepura
Запрет на страхование стал самым большим ударом ЕС по экспорту российской нефти
By Tsvetana Paraskova - Jun 08, oilprice.com
Эмбарго ЕС на 90 процентов всего импорта нефти из России к концу года попало в большинство заголовков на прошлой неделе после того, как блок достиг смягченного соглашения о запрете большей части российской нефти. Но гораздо больший удар по экспорту российской нефти, который будет иметь драматические последствия для мирового рынка нефтяных танкеров и цен на нефть, нанесет пункт номер два последнего пакета санкций — операторам ЕС будет запрещено страховать и финансировать морскую транспортировку российской нефти в третьи страны.
Поскольку Великобритания собирается присоединиться к запрету на страхование после того, как Великобритания и Европейский Союз договорились о совместном закрытии доступа России к страхованию нефтяных грузов, Россия будет фактически закрыта более чем на 90% мирового рынка страхования нефтяных перевозок.
Аналитики говорят, что запрет на страхование — это гораздо более серьезное дело, чем фактическое эмбарго ЕС на импорт российской нефти, поскольку это нанесет ущерб способности России экспортировать сырую нефть в любую точку мира. Они отмечают, что российский экспорт из ее арктических нефтяных проектов особенно пострадает из-за более высокого риска обязательств.
Москва задала вызывающий тон, и Дмитрий Медведев, бывший президент, а ныне заместитель председателя Совета безопасности России, ранее на этой неделе заявил, что российские танкеры, которые не могут застраховаться, будут обеспечены государственной гарантией в соответствии с торговыми соглашениями России с другими странами.
Некоторым покупателям этого может быть недостаточно. Для большинства портов мира этого, безусловно, будет недостаточно, потому что большинство портов не позволяют танкерам швартоваться, если у них нет полной страховки, включая страховку от базирующейся в Великобритании Международной группы P&I Clubs, которая обрабатывает 95% рынок страхования танкеров и состоит в основном из Великобритании, США и европейских страховщиков.
Базирующаяся в Нью-Йорке судовая брокерская и энергетическая консалтинговая компания Poten & Partners заявляет, что запрет фактически удалит многие танкеры с рынка для перевозки российской нефти, оставив Россию и ее желанных клиентов Китай и Индию изо всех сил пытаться найти контролируемые государством суда и формы гарантий для перевозки нефти из России.
«Найти эти суда и оформить для них страховку за пределами рынков ЕС и Великобритании может быть очень сложно», - заявила на прошлой неделе компания Poten & Partners, опубликованная морским новостным агентством Splash.
Эрик Брукхёйзен, глава отдела исследований танкеров в Poten & Partners, заявил NPR на прошлой неделе, что запрет на страхование является «огромным делом» в пакете санкций ЕС, который сначала запрещает российский морской импорт, а затем запрещает страховое покрытие российской нефти.
«Это удар и удар вдогонку. Второй удар может быть нокаутирующим», — сказал Брукхёйзен.
Запрет на страхование также является огромным ударом по российским нефтяным проектам в Арктике: «Газпром нефть» и «Лукойл» в настоящее время экспортируют сырую нефть с трех проектов, а крупнейший производитель нефти «Роснефть» собирается развивать крупный проект «Восток Ойл». Без страховки или недостаточной страховки на арктических нефтяных маршрутах на восток в Китай танкер, перевозящий нефть в арктических водах и льдах, может стать катастрофой, пишет Мальте Хамперт из High North News .
Китай и Индия — это шанс для России перенаправить часть экспорта , который должен был пойти в Европу, которая скоро станет прежним ведущим рынком сбыта, но запрет на страхование между ЕС и Великобританией может ограничить количество сырой нефти, которую Россия может отправить на экспорт в Азию, считают аналитики.
«ЕС не просто говорит: «Хорошо, мы не собираемся брать ваши бочки, но мы не против того, чтобы их забрал кто-то другой, и, следовательно, у нас нет серьезных нарушений рынка. ЕС фактически движется к тому, чтобы убрать эти бочки с рынка, а не просто перенаправить их. И это важно», — сказала NPR Хелима Крофт, глава отдела товарной стратегии RBC Capital Markets.
Запрет ЕС на импорт и страхование приведет к увеличению стоимости доставки и страхования, а также приведет к удалению с рынка части российской нефти. В результате цены на нефть в ближайшее время останутся высокими.
1. Чомусь багато колег та експертів вважали, що Лавров привіз чималу делегацію, з військовими включно, щоб обговорювати турецькі пропозиції по розблокуванню українських портів для поновлення експорту українського зерна. - Це зовсім не так. Головними питаннями були турецька "СВО" в Сирії і російська "СВО" в Україні та ситуація на Південному Кавказі.
2. Стосовно зерна. Як мені доводилося казати вже протягом пари місяців: РФ не збирається і не збиралася щось "розблоковувати". Головна мета РФ - видавити Україну зі світових ринків зерна і замістити українське зерно російським. Бажано при цьому наголосити, що це Україна в усьому винна. А ще зняти з РФ санкції. Сам великий Пу про це сказав 03/06/2022. Дуже детально. Погугліте.
3. Ніяких вариантів для розблокування портів, крім припинення війни на Чорному морі - не існує в принципі. І цей вариант неможливий до нашої перемоги.
4. Туреччина вже зараз активно скуповує через окупований Крим не тільки крадене кримське, але й крадене херсонське та запорізьке зерно. На фоні своїх публічних "миротворчих" зусиль. Схоже, що її це влаштовує.
5. Туреччина, скоріш за все, вчергове відмовила РФ в її домаганнях дозволити повернення "до місць базування" 4-х ракетних кораблів ЧФ, які перебувають в Середземному морі (ракетний фрегат Адмірал Григрович (494), ракетний корвет Орєхово-Зуєво (626), ракетні підводні човни Новороссійск (261), Краснодар (265) - і на цьому спасибі...
Висновок: треба швидко розвивати інфраструктуру зберігання зерна та його експорту по суходолу...
=====
Oleksii Stepura
Запрет на страхование стал самым большим ударом ЕС по экспорту российской нефти
By Tsvetana Paraskova - Jun 08, oilprice.com
Эмбарго ЕС на 90 процентов всего импорта нефти из России к концу года попало в большинство заголовков на прошлой неделе после того, как блок достиг смягченного соглашения о запрете большей части российской нефти. Но гораздо больший удар по экспорту российской нефти, который будет иметь драматические последствия для мирового рынка нефтяных танкеров и цен на нефть, нанесет пункт номер два последнего пакета санкций — операторам ЕС будет запрещено страховать и финансировать морскую транспортировку российской нефти в третьи страны.
Поскольку Великобритания собирается присоединиться к запрету на страхование после того, как Великобритания и Европейский Союз договорились о совместном закрытии доступа России к страхованию нефтяных грузов, Россия будет фактически закрыта более чем на 90% мирового рынка страхования нефтяных перевозок.
Аналитики говорят, что запрет на страхование — это гораздо более серьезное дело, чем фактическое эмбарго ЕС на импорт российской нефти, поскольку это нанесет ущерб способности России экспортировать сырую нефть в любую точку мира. Они отмечают, что российский экспорт из ее арктических нефтяных проектов особенно пострадает из-за более высокого риска обязательств.
Москва задала вызывающий тон, и Дмитрий Медведев, бывший президент, а ныне заместитель председателя Совета безопасности России, ранее на этой неделе заявил, что российские танкеры, которые не могут застраховаться, будут обеспечены государственной гарантией в соответствии с торговыми соглашениями России с другими странами.
Некоторым покупателям этого может быть недостаточно. Для большинства портов мира этого, безусловно, будет недостаточно, потому что большинство портов не позволяют танкерам швартоваться, если у них нет полной страховки, включая страховку от базирующейся в Великобритании Международной группы P&I Clubs, которая обрабатывает 95% рынок страхования танкеров и состоит в основном из Великобритании, США и европейских страховщиков.
Базирующаяся в Нью-Йорке судовая брокерская и энергетическая консалтинговая компания Poten & Partners заявляет, что запрет фактически удалит многие танкеры с рынка для перевозки российской нефти, оставив Россию и ее желанных клиентов Китай и Индию изо всех сил пытаться найти контролируемые государством суда и формы гарантий для перевозки нефти из России.
«Найти эти суда и оформить для них страховку за пределами рынков ЕС и Великобритании может быть очень сложно», - заявила на прошлой неделе компания Poten & Partners, опубликованная морским новостным агентством Splash.
Эрик Брукхёйзен, глава отдела исследований танкеров в Poten & Partners, заявил NPR на прошлой неделе, что запрет на страхование является «огромным делом» в пакете санкций ЕС, который сначала запрещает российский морской импорт, а затем запрещает страховое покрытие российской нефти.
«Это удар и удар вдогонку. Второй удар может быть нокаутирующим», — сказал Брукхёйзен.
Запрет на страхование также является огромным ударом по российским нефтяным проектам в Арктике: «Газпром нефть» и «Лукойл» в настоящее время экспортируют сырую нефть с трех проектов, а крупнейший производитель нефти «Роснефть» собирается развивать крупный проект «Восток Ойл». Без страховки или недостаточной страховки на арктических нефтяных маршрутах на восток в Китай танкер, перевозящий нефть в арктических водах и льдах, может стать катастрофой, пишет Мальте Хамперт из High North News .
Китай и Индия — это шанс для России перенаправить часть экспорта , который должен был пойти в Европу, которая скоро станет прежним ведущим рынком сбыта, но запрет на страхование между ЕС и Великобританией может ограничить количество сырой нефти, которую Россия может отправить на экспорт в Азию, считают аналитики.
«ЕС не просто говорит: «Хорошо, мы не собираемся брать ваши бочки, но мы не против того, чтобы их забрал кто-то другой, и, следовательно, у нас нет серьезных нарушений рынка. ЕС фактически движется к тому, чтобы убрать эти бочки с рынка, а не просто перенаправить их. И это важно», — сказала NPR Хелима Крофт, глава отдела товарной стратегии RBC Capital Markets.
Запрет ЕС на импорт и страхование приведет к увеличению стоимости доставки и страхования, а также приведет к удалению с рынка части российской нефти. В результате цены на нефть в ближайшее время останутся высокими.