![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanРекомендую прислушаться (если у вас не 4 новых колеса каждый год) [Д_К]
-----
По многочисленным просьбам и вопросам фейсбукзрителей повторяю и ретранслирую:
лучшая пара колёс назад. Да.
Кроме шуток.
Постараюсь объяснить необъяснимое. Самое сложное - ломать устоявшиеся стереотипы,
которыми переполнено наше бездонное нутро.
Автомобильные стереотипы -
не менее вредные, чем стереотип про сырники с утра, а не на ужин,
или прорубь сразу после парилки с веником, а не на второй «закалочный» заход 😉
Вне зависимости от типа привода вашего автомобиля позаботьтесь о том, чтобы после 15 апреля на смене шин по сезону шиномонтажники установили вам лучшую пару колёс - НАЗАД.
Не вперёд, а именно назад.
При условии что вы ставите уже использовавшийся комплект, и что спереди и сзади у вас стоят шины одинакового размера.
Если машина мощная, а шины сзади стоят шире - убедитесь, что они по состоянию лучше, чем передние. Можно купить новые, это идеальный, но недешёвый вариант.
Почему назад, а не вперёд?
Всё дело в том, что обычному водителю, не спортсмену на гоночном спецучастке трассы,
намного сложнее, в разы, бороться с неожиданным срывом задней оси в занос.
А не со сносом передней, когда инстинктивно убираешь ногу с газа, вес и нагрузка перераспределяются больше на передние пятна контакта и морда машины начинает ехать за рулём.
А что в это время происходит с задницей? Автомобиля, не водителя.
А вот что: на торможении нагрузка уходит вперёд, соответственно разгружается задня ось. Достаточно немного повернуть руль в любую сторону -
и разгруженная задняя ось, потерявшая заводскую развесовку, стремится к заносу.
Если шина новая или цепкая -
какое-то время автомобиль держится за дугу поворота.
Как раз в этот момент ему крайне необходимы эти чёртовы сцепные свойства задних покрышек!!!
Что происходит, если передние шины лучше, новее, «цепче» задних.
Зад срывается в занос, и пытается обогнать перёд.
Проведите эксперимент на асфальтированной площадке.
Возьмите две одинаковые шины.
Одну новую, чтобы катить.
Вторую потертую. Чтобы толкать.
Пусть один из вас перебирает ногами с определенной скоростью и катит покрышку,
а второй поставит колесо боком и толкает его в скольжении.
С тем же усилием.
Звучит дурновато и примитивно,
но хоть как-то объясняет,
что скользить это всегда быстрее и легче, чем катиться и сопротивляться качению.
Да, спортсмены используют приемы силового скольжения и езды на грани сцепления в повороте для того, чтобы терять минимум времени и скорости на дуге, но это спорт, закрытые трассы, отсутствие встречных, пешеходов, общественного транспорта и фсьотакое.
В обычной жизни идеально - четыре новых шины. Каждый сезон. Но это накладно и ненужно,
поэтому целесообразно ротировать шины, чтобы сзади всегда стояла лучшая по сцеплению с дорогой пара.
Спереди - не так важно, как сзади.
Тоже важно, чтобы выгребать в снегу, выдавливать из пятна контакта воду, чтобы машина ехала за рулем...
Но зад для безопасности обычного водителя - важнее.
В разы. На порядок.
Потому что сзади всё происходит неожиданно, подло, непредсказуемо, непрогнозируемо и трудноконтролируемо.
Приедьте на площадку к Александр Глюза в Драйв клуб Альфа Щит
Вам сможелируют ситуации с меньшим сцеплением на задней оси. Попробуете. Убедитесь. Переосмыслите.
Или поверьте на слово, чтобы не занимать вашего времени и не засорять ленту в fb.
В одном из комментариев меня пытался развести на жалость один из продавцов шин:
- а что делать если приехал дедушка на таврии из деревни, где нет скользкого асфальта, а только гравий и грунт, и денег у него только на два колеса, а пара остается лысой? Тоже на заднюю советовать ставить? Она же не будет выгребать!
Как ни странно, но даже здесь ответ - да. Тоже. На заднюю.
Идеально конечно продать дедушке 4 колеса по цене двух,
не так много этих дедушек несчастных, и никто не обеднеет,
я и сам дарил колеса, отечественные и китайские, малоимущим. Было дело.
Но вы должны понимать, что на новой паре передних колес и лысой задней дед уберется и убьется в первых же связках поворотов на грунте, особенно во время и после дождя. Гарантия.
Хорошо если сам. Хуже если заберет с собой кого-то ещё из пассажиров, окружающих или со встречки.
И в этом случае потертая передняя шина не даст разогнаться сильно борзо,
а новая задняя убережет тележку от срыва в занос.
Для дедушек, бабушек, девушек, шиномонтажников, праворульных, с гбо и электричек законы физики - одинаковые.
Поверьте.
И никто нам не виноват, что мы их не изучали, не интересовались и игнорируем.
Их нельзя игнорировать без последствий.
Можно только научиться ими пользоваться.
Учитесь. Пользуйтесь.
Доверяйте профессионалам.
Пусть профи-продавцы продают вам, а профи-шиномонтажники шиномонтируют то, что вам посоветовали профи-эксплуатационники, которые не зарабатывают продажей и монтажом шин на жизнь.
У нас другие источники доходов.
Имейте пожалуйста уважение.
И доверие.
-----
По многочисленным просьбам и вопросам фейсбукзрителей повторяю и ретранслирую:
лучшая пара колёс назад. Да.
Кроме шуток.
Постараюсь объяснить необъяснимое. Самое сложное - ломать устоявшиеся стереотипы,
которыми переполнено наше бездонное нутро.
Автомобильные стереотипы -
не менее вредные, чем стереотип про сырники с утра, а не на ужин,
или прорубь сразу после парилки с веником, а не на второй «закалочный» заход 😉
Вне зависимости от типа привода вашего автомобиля позаботьтесь о том, чтобы после 15 апреля на смене шин по сезону шиномонтажники установили вам лучшую пару колёс - НАЗАД.
Не вперёд, а именно назад.
При условии что вы ставите уже использовавшийся комплект, и что спереди и сзади у вас стоят шины одинакового размера.
Если машина мощная, а шины сзади стоят шире - убедитесь, что они по состоянию лучше, чем передние. Можно купить новые, это идеальный, но недешёвый вариант.
Почему назад, а не вперёд?
Всё дело в том, что обычному водителю, не спортсмену на гоночном спецучастке трассы,
намного сложнее, в разы, бороться с неожиданным срывом задней оси в занос.
А не со сносом передней, когда инстинктивно убираешь ногу с газа, вес и нагрузка перераспределяются больше на передние пятна контакта и морда машины начинает ехать за рулём.
А что в это время происходит с задницей? Автомобиля, не водителя.
А вот что: на торможении нагрузка уходит вперёд, соответственно разгружается задня ось. Достаточно немного повернуть руль в любую сторону -
и разгруженная задняя ось, потерявшая заводскую развесовку, стремится к заносу.
Если шина новая или цепкая -
какое-то время автомобиль держится за дугу поворота.
Как раз в этот момент ему крайне необходимы эти чёртовы сцепные свойства задних покрышек!!!
Что происходит, если передние шины лучше, новее, «цепче» задних.
Зад срывается в занос, и пытается обогнать перёд.
Проведите эксперимент на асфальтированной площадке.
Возьмите две одинаковые шины.
Одну новую, чтобы катить.
Вторую потертую. Чтобы толкать.
Пусть один из вас перебирает ногами с определенной скоростью и катит покрышку,
а второй поставит колесо боком и толкает его в скольжении.
С тем же усилием.
Звучит дурновато и примитивно,
но хоть как-то объясняет,
что скользить это всегда быстрее и легче, чем катиться и сопротивляться качению.
Да, спортсмены используют приемы силового скольжения и езды на грани сцепления в повороте для того, чтобы терять минимум времени и скорости на дуге, но это спорт, закрытые трассы, отсутствие встречных, пешеходов, общественного транспорта и фсьотакое.
В обычной жизни идеально - четыре новых шины. Каждый сезон. Но это накладно и ненужно,
поэтому целесообразно ротировать шины, чтобы сзади всегда стояла лучшая по сцеплению с дорогой пара.
Спереди - не так важно, как сзади.
Тоже важно, чтобы выгребать в снегу, выдавливать из пятна контакта воду, чтобы машина ехала за рулем...
Но зад для безопасности обычного водителя - важнее.
В разы. На порядок.
Потому что сзади всё происходит неожиданно, подло, непредсказуемо, непрогнозируемо и трудноконтролируемо.
Приедьте на площадку к Александр Глюза в Драйв клуб Альфа Щит
Вам сможелируют ситуации с меньшим сцеплением на задней оси. Попробуете. Убедитесь. Переосмыслите.
Или поверьте на слово, чтобы не занимать вашего времени и не засорять ленту в fb.
В одном из комментариев меня пытался развести на жалость один из продавцов шин:
- а что делать если приехал дедушка на таврии из деревни, где нет скользкого асфальта, а только гравий и грунт, и денег у него только на два колеса, а пара остается лысой? Тоже на заднюю советовать ставить? Она же не будет выгребать!
Как ни странно, но даже здесь ответ - да. Тоже. На заднюю.
Идеально конечно продать дедушке 4 колеса по цене двух,
не так много этих дедушек несчастных, и никто не обеднеет,
я и сам дарил колеса, отечественные и китайские, малоимущим. Было дело.
Но вы должны понимать, что на новой паре передних колес и лысой задней дед уберется и убьется в первых же связках поворотов на грунте, особенно во время и после дождя. Гарантия.
Хорошо если сам. Хуже если заберет с собой кого-то ещё из пассажиров, окружающих или со встречки.
И в этом случае потертая передняя шина не даст разогнаться сильно борзо,
а новая задняя убережет тележку от срыва в занос.
Для дедушек, бабушек, девушек, шиномонтажников, праворульных, с гбо и электричек законы физики - одинаковые.
Поверьте.
И никто нам не виноват, что мы их не изучали, не интересовались и игнорируем.
Их нельзя игнорировать без последствий.
Можно только научиться ими пользоваться.
Учитесь. Пользуйтесь.
Доверяйте профессионалам.
Пусть профи-продавцы продают вам, а профи-шиномонтажники шиномонтируют то, что вам посоветовали профи-эксплуатационники, которые не зарабатывают продажей и монтажом шин на жизнь.
У нас другие источники доходов.
Имейте пожалуйста уважение.
И доверие.