Цікаву статтю сьогодні прочитав у WSJ. Цитую:
"Російський суднобудівний гігант Об’єднана суднобудівна корпорація закінчується ключовими деталями двигунів, затримуючи або припиняючи виробництво танкерів і океанських суден, необхідних країні для транспортування нафти та вантажів .
Невдовзі після того, як росія вторглася в Україну в лютому 2022 року, США та Європа наклали на росію санкції та експортний контроль, що призвело до переривання поставок деталей двигунів, гвинтів і паливних насосів
ОСК і інше держпідприємство «Суднобудівний комплекс «Звезда» — дві найбільші верфі росії за обсягом замовлень. Вони виробляють різноманітні кораблі: від атомних підводних човнів і фрегатів до криголамних танкерів і пасажирських суден.
Їхні клієнти в основному з росії, і проблеми з виробництвом будуть відчуватися в основному всередині країни. Будь-які проблеми матимуть обмежений вплив на світове суднобудування, де домінують азіатські верфі, які мають глобальну книгу замовлень.
( Read more... )
"Російський суднобудівний гігант Об’єднана суднобудівна корпорація закінчується ключовими деталями двигунів, затримуючи або припиняючи виробництво танкерів і океанських суден, необхідних країні для транспортування нафти та вантажів .
Невдовзі після того, як росія вторглася в Україну в лютому 2022 року, США та Європа наклали на росію санкції та експортний контроль, що призвело до переривання поставок деталей двигунів, гвинтів і паливних насосів
ОСК і інше держпідприємство «Суднобудівний комплекс «Звезда» — дві найбільші верфі росії за обсягом замовлень. Вони виробляють різноманітні кораблі: від атомних підводних човнів і фрегатів до криголамних танкерів і пасажирських суден.
Їхні клієнти в основному з росії, і проблеми з виробництвом будуть відчуватися в основному всередині країни. Будь-які проблеми матимуть обмежений вплив на світове суднобудування, де домінують азіатські верфі, які мають глобальну книгу замовлень.


