Больше 100 лет длится священная война между дизелем и бензином. Кровопролитная. А там в чем разница кто-то понимает? Стехиометрическая смесь бензина и воздуха, которая должна образоваться хоть как-то там в цилиндре опосля всяких карбюраторов и прочих инжекторов, потом должна сгореть. И когда она сгорит она должна образовать примерно в 6 раз больше газов и "веществ", чем изначально в тот цилиндр задули. А это сильно дофига как больше, чем надо на преодоление всех там сопутствующих препятствий. Абидно? Да, абидно. И потому в двигатель бензиновый никогда и никто полной ложкой не давал, как минимум, воздуха. Его всегда "дросселировали", то есть ограничивали ну хоть как-то. Но шоб всосать тот ограниченный воздух двигатель всегда должен был тратить энергию, называется это "насосные потери". Да, там были приколы например с турбонаддувом, когда до всоса и даже до дросселя давление было больше атмосферного и иногда сильно больше. А остаточное давление "на выхлопе" типа полезно утилизировалось. И это помогало, хотя не всем и не всегда.
Потом придумали двигатель Аткинсона где якобы меньше те насосные потери или совсем их нету. И на этом сейчас ездяют наши благородные менты на "приусах". Но тоже так себе решение, там тоже есть свои слабые места. А вместо этого есть дизель, где те насосные потери не так чтобы равны нулю, но хоть как-то немного предсказуемей и управляемей. Но там свои проблемы тоже есть. Дизелю пофиг сколько в нем есть воздуха (и даже более того, чем воздуха больше тем ему лучше), и мощность регулируется там не воздухом, а топливом. Воздуха там сколько хочешь (вернее сколько пролезет) и оттого намного ниже там насосные потери и выше КПД. Но там тоже свои темные места есть. У всего есть свои плюсы и свои минусы, и нету абсолютного бобра вообще
Короче с этого примерно места ты уже перестала понимать, о чем речь.( Read more... )
Потом придумали двигатель Аткинсона где якобы меньше те насосные потери или совсем их нету. И на этом сейчас ездяют наши благородные менты на "приусах". Но тоже так себе решение, там тоже есть свои слабые места. А вместо этого есть дизель, где те насосные потери не так чтобы равны нулю, но хоть как-то немного предсказуемей и управляемей. Но там свои проблемы тоже есть. Дизелю пофиг сколько в нем есть воздуха (и даже более того, чем воздуха больше тем ему лучше), и мощность регулируется там не воздухом, а топливом. Воздуха там сколько хочешь (вернее сколько пролезет) и оттого намного ниже там насосные потери и выше КПД. Но там тоже свои темные места есть. У всего есть свои плюсы и свои минусы, и нету абсолютного бобра вообще
Короче с этого примерно места ты уже перестала понимать, о чем речь.( Read more... )
