![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanНа межі Закарпатської та Львівської областей до 2015 року зведуть залізничний тунель. Він буде за кілька десятків метрів від Бескидського підземного проходу. Будуватиме українська компанія "Інтербудмонтаж". Частину робіт виконуватиме австрійська "Порр".
Бескидський однопутний залізничний тунель знаходиться між станцями Бескид і Скотарське Мукачівської дистанції Львівської залізниці. В повздовжному розрізі це штольня майже круглого перерізу з відкритими виходами на денну поверхню. Північний портал тунелю знаходиться на території земель Опорецької сільської ради Сколівського району Львівської області, а південний — у Воловецькому районі Закарпатської. Тунель проходить під головним карпатським вододільним хребтом. Довжина тунеля становить 1750 м. Він пробитий в товщі кросненської світи, яка представлена чергуванням пісковиків і алевролітів з кутами падіння пластів 65–80°. Приблизно на середині тунелю підйом змінюється спуском
Тунель був спроектований і збудований ще за часів Австро-Угорщини у 1886 році. За часів експлуатації паровозної тяги на цій ділянці залізниці тунель був вельми незручним відтинком колії для залізничників і пасажирів — під час руху потягу всередині тунелю він наповнювався парою і димом. Пасажири класних вагонів в тунелі закривали наглухо вікна і прикривали роти і носи хустинками.
В часи 2-ї світової війни, в ході Львівсько-Сандомирської операції під час відступу німецько-угорських військ, інженерно-саперні підрозділи 1-ї угорської армії підірвали обмурівку тунелю і порталів, що призвело до обвалу північної і центральної частин штольні. Рух потягів на лінії Стрий—Мукачево був зупинений на два роки. Силами залізничних і інженерних військ радянської армії тунель було відремонтовано за два роки і він став до ладу в липні 1946 року.
— Новий тунель зможе пропустити по 50 потягів в обидва боки, — розповідає Лілія Криницька із прес-центру Львівської залізниці. — Зараз через Бескидський тунель іде транзит між Азією та Європою. Це частина шляхопроводу Італія–Словенія–Угорщина–Словаччина–Україна–Росія. Європа найперше зацікавлена у ньому, тому кошти на проект надійдуть від "Європейського банку реконструкції та розвитку" і "Європейського інвестиційного банку".
Новий тунель коштуватиме $142 млн. Його довжина буде більшою — 1822 м. Цього і наступного року Львівська залізниця зробить підготовчі роботи — підведе нову колію, прокладе шляхи для вивезення гірської породи, електропостачання.
— Бескидський тунель майже в аварійному стані. Щороку ми вивозимо звідти 1500 тисяч тонн льоду. У ньому немає водовідведення. Новозбудований матиме освітлення, вентиляційні витяги, водовідведення, гарні арки, — каже Лілія Криницька.
Бескидський тунель — другий за довжиною після Лутугинського підземний прохід в Україні. На Львівській залізниці усього їх 14. Лише половина — чинні.
Навеяно /www.mukachevo.net
На додачу багато фото спорудження колійових шляхів сполучення у краї в останні десятиліття позаминулого віку
Бескидський однопутний залізничний тунель знаходиться між станцями Бескид і Скотарське Мукачівської дистанції Львівської залізниці. В повздовжному розрізі це штольня майже круглого перерізу з відкритими виходами на денну поверхню. Північний портал тунелю знаходиться на території земель Опорецької сільської ради Сколівського району Львівської області, а південний — у Воловецькому районі Закарпатської. Тунель проходить під головним карпатським вододільним хребтом. Довжина тунеля становить 1750 м. Він пробитий в товщі кросненської світи, яка представлена чергуванням пісковиків і алевролітів з кутами падіння пластів 65–80°. Приблизно на середині тунелю підйом змінюється спуском
Тунель був спроектований і збудований ще за часів Австро-Угорщини у 1886 році. За часів експлуатації паровозної тяги на цій ділянці залізниці тунель був вельми незручним відтинком колії для залізничників і пасажирів — під час руху потягу всередині тунелю він наповнювався парою і димом. Пасажири класних вагонів в тунелі закривали наглухо вікна і прикривали роти і носи хустинками.
В часи 2-ї світової війни, в ході Львівсько-Сандомирської операції під час відступу німецько-угорських військ, інженерно-саперні підрозділи 1-ї угорської армії підірвали обмурівку тунелю і порталів, що призвело до обвалу північної і центральної частин штольні. Рух потягів на лінії Стрий—Мукачево був зупинений на два роки. Силами залізничних і інженерних військ радянської армії тунель було відремонтовано за два роки і він став до ладу в липні 1946 року.
— Новий тунель зможе пропустити по 50 потягів в обидва боки, — розповідає Лілія Криницька із прес-центру Львівської залізниці. — Зараз через Бескидський тунель іде транзит між Азією та Європою. Це частина шляхопроводу Італія–Словенія–Угорщина–Словаччина–Україна–Росія. Європа найперше зацікавлена у ньому, тому кошти на проект надійдуть від "Європейського банку реконструкції та розвитку" і "Європейського інвестиційного банку".
Новий тунель коштуватиме $142 млн. Його довжина буде більшою — 1822 м. Цього і наступного року Львівська залізниця зробить підготовчі роботи — підведе нову колію, прокладе шляхи для вивезення гірської породи, електропостачання.
— Бескидський тунель майже в аварійному стані. Щороку ми вивозимо звідти 1500 тисяч тонн льоду. У ньому немає водовідведення. Новозбудований матиме освітлення, вентиляційні витяги, водовідведення, гарні арки, — каже Лілія Криницька.
Бескидський тунель — другий за довжиною після Лутугинського підземний прохід в Україні. На Львівській залізниці усього їх 14. Лише половина — чинні.
Навеяно /www.mukachevo.net
На додачу багато фото спорудження колійових шляхів сполучення у краї в останні десятиліття позаминулого віку