Про дееспособность. И совок
Jan. 31st, 2017 06:25 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
don_katalanStanislav Kukareka
Зайду издалека, совсем сбоку зайду. Вот например в Швейцарщине множество народу имеет дома оружие, они не только могут это делать, но и должны, в том выражается их воинская повинность. И это означает что? Что они в любой практически момент могут это оружие взять, и начать стрелять. Имеют возможность. Ну допустим оружие - сложная тема (хотя и нужная), но я не только про оружие, я про возможность как таковую... Вот например любой гражданин США - он уже по умолчанию - предприниматель. И если ему вдруг подвернется возможность (и желание возникнет) например соседу починить машину (за деньги), или написать операционную систему например, шить кастомные сапоги ковбойские или продать антикварный бабушкин сундук - то он может это сделать. Вот так вот прямо брать и делать, здесь и сейчас, хватать гаечный ключ (или клавиатуру) и ожесточенно применять по назначению. А не бежать куда-то в налоговую и там просить бумажку заявляя намерение и собирая груду вторичных бумажек откуда якобы следует что он не верблюд. Подобный статус гражданина США - это тоже "возможность", которая иногда реализовывается, в ту или иную экономическую активность.
У нас с "возможностями" исторически дело обстоит весьма хреново, еще со времен упомянутого совка. Ибо всякую "возможность" для гражданина - государство воспринимает как прямую и непосредственную угрозу, и всячески с ней борется. Основным методом борьбы тут есть всевозможные бумажки, которые своим числом (и качеством) как правило лишают всю затею смысла еще в зародыше, но это метод не единственный, и это не просо бюрократизм, это целая философия...
Оставим пока политику, и даже экономику (отчасти), вернемся к такой банальной штуке как технология. Уровень возможностей пересичного - определяется (кроме всего прочего) банальным ассортиментом в хозяйственном (строительном и.т.д.) магазине. Возможностью купить себе какой-то там инструмент (материал, и.т.д.) и чего нибудь из него себе таки сделать. И да, мы можем посмотреть всякое американское кино (и уж тем более - ролики в ютубе) где эти самые американцы чего то там себе пилят, строгают, паяют и.т.д. DIY у них это называется. Используя как источник вдохновения - банальный тот самый хозяйственный магазин или иные формы торговли, как например заказ по каталогу, еще задолго до эпохи интернета. И попрошу заметить, это именно что частная деятельность, а не "предпринимательство" в нашем понимании этого слова.
Хочу напомнить, первый в мире самолет склепали такие себе братья Райт, в велосипедной мастерской. Да, велосипедная мастерская это уже какое-то мол предприятие, но это велосипедная блин мастерская. И они там в ней кстати сделали (кроме всео прочего) двигатель для того самолета. Двигатель внутреннего сгорания... Другой известный чувак, Карл Бенц который не имел даже велосипедной мастерской - сделал первый в мире автомобиль. На коленке, ага. Но для того что бы собирать такое на коленке - та коленка должна быть достаточно твердой и ровной....
Так это все просходило на заре эпохи НТР. Но дело тут не только в преданьях старины глубокой, давайте вспомним нынешнюю икону индустрии, "Эпл". Наверное кто-то помнит что начинали ребята в гараже.... Но тут еще следует понять с чего они начинали. Они начинали с "Эпл-1", который из себя представлял тот самый набор "сделай сам", компоненты для DIY сборки того самого персонального компа. Там была просто плата, и не было даже корпуса, не говоря о гламурном дизайне и логотипах. И да, паяли они их именно что в гараже. А первая презентация (и первая продажа) состоялись на заседании "клуба самодельных компьютеров" в Пало-Альто, Калифорния. В 1976 году.
Теперь давайте посмотрим на советское состояние вопроса. Помните кино "Иван Васильевич меняет профессию"? Там где безумный профессор Шурик паял машину времени? Кино 1973 года выпуска, крайне близко по времени к моменту основания фирмы "Эпл". Вы помните как Шурик чинил свою вундервафлю после прямого попадания алебарды? Ну то есть как он бегал по магазинам радиодеталей, и по итогу покупал у спекулянта, который прикидывался эксбиционистом для конспирации? Отож. Это почти правда, только еще не вся правда....
В СССР по телевизору показывали интересные всякие передачи в духе "Это вы можете" там где какие-то люди дескать собирали самодельные автомобили. И даже самолеты иногда. И их потом показывали на всю страну за их великий подвиг, проводились слеты всякие там всесоюзные и это все движение было под патронатом даже партийных и комсомольских органов, короче подвиг. Подвигом был сам факт, ибо собирали они по большей части полное говно. Не поленитесь порыться в интернете и найдите те поделия, это ведь ужас.... Вершиной того движения была "панголина", автомобиль внешне смахивавший на ламборджини с поднимающимися вверх дверями, и усталым двигателем от стандарных жигулей....
Тут характерно что, и в чем был подвиг? В том что сделать даже такое - в совке было очень сложно. В те годы (и даже десятилетиями ранее) в США во всю клепали всякие хот-роды например, все те же самые "самодельные автомобили" с участием узлов и агрегатов от серийных моделей, но следует понять что там например 500 лошадиных сил (к примеру) не было особым чудом еще годах в 60-х. 500 кобыл, а не чахлый движок от жигулятора. И тех кто это делал - там никто не пиарил по национальному телевизору, и никакой райком демократической (или республиканской) партии не брал над ними шефство. Есть разница.
А разница есть в том, что сделать подобное в СССР было на порядки труднее, ввиду полного отсутствия доступа к материалам, оборудованию, комплектующим и.т.д. Пойти в магазин и купить там двигатель? Да вы что... Даже на свою честно купленную в магазине машину вы новый двигатель хрен могли купить, и прочие запчасти кстати. Наличие станка какого-то, или хоть аппарата сварочного? Так это уже уголовка. Единственный вариант достать в совке какую-то железяку было просто украсть ее с какого-то завода. Уголовка если по простому. Сделать какие-то станочные работы - это снова таки договариваться на заводе. Через бутылку, ибо сделать этого "официально" было невозможно. А договариваться - это снова таки уголовка, это занести деталь. потом ее вынести (проще было не заносить даже, а спиздить прямо на заводе, так безопаснее), это нецелевое использование оборудования, расход электричества, инструмента, рабочего времени того токаря и.т.д. И в таких условиях "сделать хоть что-то" было таки великим подвигом. Организационным подвигом даже в большей мере чем собственно техническим. И именно этим подвигам и аплодировала стоя вся страна...
То есть грубо говоря - ситуация с доступом к технологическм всяким возможностям была для населения крайне затруднительной. И тому были свои причины. Расскажу еще одну историю, выходя на пенсию где-то в начале 80-х мой дед (кандидат каких-то там прикладных технических наук) возымел себе блажь, он решил построить себе яхту. Вот прямо в домашних условиях, благо жил он в частном доме. Он ее кстати таки построил по итогу (что отдельная история) но эпопея была еще та. И расхищение государственной собственности там можно было троекратно выдать. Нет, не потому что он хотел украсть, а потому что негде взять было. совсем. Вот где нормальный советский человек мог купить например центнер эпоксидки или полцентнера стеклоткани извините? В каком таком магазине и по какой цене? Отож... А в каких культтоварах продавалась тостостенная труба из легких сплавов, размером с мачту? Отож.
Так вот, его даже чуть не посадили. Но даже не за материалы. Он вознамерился пошить еще и паруса к тому-же. А это не так просто как может показаться, ибо шили их из всякой хитрой хрени, в числе которой например лавсан. Который тоже не особо продавали в магазинах кройки и шитья, и он использовался в оборонке почти исключительно, для всяких там бронежилетов и прочих там подбоев противоосколочных на танках. Короче говоря обычная швейная машинка эту хрень категорически не брала, даже "зингер". Ибо не могла.... Короче где-то намутил дед промышленную швейную машинку, сапожную. И из за нее чуть не попал под монастырь, ибо пришли таки к нему архаровцы по подозрению в нелегальном производстве. Ремонт и пошив обуви как любимая тема тогда всяких цеховиков... Короче с трудом отмахался он тогда от них (хотя член партии он был, и даже депутат какой-то местный), и то машинку ту пришлось отдать, ага. Такие вот пироги.
Ну ладно яхты, это блажь по сути. Но дом построить как? Купить кирпич - то был квест по сути нерешаемый. Тем более там плиты перекрытий, и.т.д. И кстати воровали, ибо строить таки надо... Ну ладно, в городе могли квартиру дать к примеру (порядке очереди) но большая часть территории страны таки застроена частными домами так или иначе. В селе "нижнее зажопье" можно долго ждать пока сельсовет введет в эксплуатацию новую шестнадцатиэтажку и даст тебе там квартиру, даже если ты "молодой специалист", ага. Нужно строить. А из чего? Отож. И потому приходилось не только доставать те материалы, но потом еще и доставать бумажки про то что ты их якобы достал легально, дабл-страйк. В стране миллионы частных домов советского периода постройки, и поверьте, за каждым из них стоит статья уголовная, еще и не одна. За каждым. Без исключения.
Да, были какие-то там дома пионеров и прочие там кружки про ДОСАФ, и там якобы что-то было. И о том сейчас нам вспоминают ностальганты. Но там все было то же самое по сути. И даже если списанный станок им якобы и передали "по белому" с какого-то там предприятия, то где они брали резцы, ремни, запчасти и просто банальное масло без которого не работает станок? Им выделял Госплан? Ага, сичас... Воровали. Как и все остальные. Даже государственные структуры воровали у того самого государства, ибо иначе было никак. И потому если в тех благих конторах что-то и работало (что далеко не всегда кстати) то только благодаря воровству. Что тогда называлось "достать" и включало в себя широкий спектр самых различных противоправных действий.
Да что там частники или "общественники", если и директора вполне кошерных предприятий занимались тем же самым. Была целая профессия такая, "толкач", целая армия их. Людей чьей основной работой была коррупция. Поехать и "договориться", начиная от раздачи шоколадок и прочих там подарочных наборов коньяку, и заканчивая сложными схемами серого или вовсе черного бартера. А иначе никак, иначе твое предприятие просто встанет, а тебя самого выгонят с работы, и скажи еще спасибо что не посадят за срыв выполнения священного государственного плана, или там например подрыв обороноспособности страны. Таковы были наши реалии и таковы наши традиции, не только были, но во многом и остались.
Так чем так сильно государству рабочих и крестьян мешала швейная машинка "в частном владении", или например возможность купить в магазине двигатель? О, то была высокая политика... Во первых вспомним догмы, "орудия производства" просто не могли принадлежать частным лицам. В принципе и молоток - оно тоже "орудие производства", или например электродрель. Или даже не электро, а просто дрель. И тут пришлось пойти против канонов, ибо лишить всю страну возможности даже гвоздь забить в стену (что бы портрет любимого вождя повесить) то был уж явный перебор. Но встав на скользкую дорожку компромиссов большевики нажили неприятностей таки. И если молоток не есть "средство производства" то что таки им есть? Где граница? Отож.
И самые разнообразные виды и формы "теневой экономики" подтачивали то государство рабочих и крестьян на протяжении всей истории его существования. И с ними последовательно велась борьба, методами весьма решительными (и хитроумными), и та борьба несла ущерб огромный обеим сторонам. Вот например автомобиль, это как, орудие производства или нет? Частный извоз, извечный бич, ага. При том что на частном транспорте что на государственном. Смотрите, в любом грузовике советском (кроме карьерных БеЛАЗов) кабина многоместная. Именно для того что бы можно было "подбросить" пассажира. Это важная и заранее предусмотренная функция того грузовика, и да, в районах всяких "строек народного хозяйства" иного транспорта просто не подразумевалось. И там "попутки" и "попутчики" есть важной частью производственного процесса. Но например вот в городе или на трассе - это уже прямая конкуренция "регулярному транспорту", и да, "на попутках" ездить между городами было популярным еще во дни моей молодости.
Автомобиль - это не только сам автомобиль, но так-же и бензин. И те же самые запчасти. И совок сделал ход конем, он отделил зерна от плевел. И те автомобили что якобы "орудие производства" ездили на 76 (и менее) бензине (дешевом как грязь) а подлым частникам предлагалось покупать 92, уже заметно более дорогой. Типа креативный ход. Но как обычно - без особого успеха. Во первых был обширный парк совсем древних автомобилей которые могли жрать не только 76-ой но и куда похуже. Во вторых было дохренища мотоциклов что жрали именно 76-ой, и кстати - подвесных моторов к лодкам. Которе кстати ага, расход от 10 литров в час и выше порой. На рыбалку сгонять - 2 канистры как с куста, по нашим временам невообразимая роскошь. А ушлые владельцы тех машин что не могли жрать 76 бензин начали ставить в двигатель прокладки, и тогда те моторы уже могли, хотя за такое и гоняли в меру сил. И немедля возник "черный рынок", бензин покупали у водителей грузовиков. А водителям грузовиков кстати по расходу топлива нередко начисляли выработку (зарплату то есть) и они когда не могли даже продать (хоть за сколько) нередко тот бензин сливали просто в землю. Вот такие вот дела.
Тут следует понять что для "пересичного" например Волга - стоила емнип 15 тыщ рублей (фантастические деньги по тем временам. зарплата за 10 лет по сути), тогда как "для предприятий" та же самая волга стоила емнип тыщи 3. Что было куда ближе к ее себестоимости кстати. Такая-же беда и с москвичами, жигулями и.т.д. И кстати - во все эти машины шли совершенно одинаковые запчасти, масла, бензин, резина... Что в "государственные" что в "частные", и там неизбежно возникали "перетоки материальных ценностей" из одной системы в другую. Не только "от государства к частнику" кстати, бывало и наоборот. Бывало такое что всякие деятели тупо покупали в магазине некий товар и потом его "сдавали" государству как готовую продукцию, получая за это кстати деньги, а всякое сырье и прочее - пускали при том "налево", и от того имели большой профит. Такое тоже бывало, история хранит примеры.
И если обобщить ту практику, то мы что видим? Что попытки мощной дискриминации какой-то части рынка, какой-то категории потребителей и.т.д. не только вызывают сопротивление (достаточно успешное) даже при самых суровых мерах регуляции, учета и контроля. Проблема в том что это создает и дополнительные всякие издержки. Снижает возможности (и дееспособность по итогу) субъектов того рынка. Проблема совка ведь была не только (и не столько) в существовании теневой экономики, в принципе она по объему была сравнительно невелика, и то что было - было "в плюс" а не в минус. Проблема совка была в результатах работы "белой" ее части. Начиная с ужасающе низкого качества жизни пересичного потребителя (ага, колбаса по праздникам, а пипифакс - как чудо) и заканчивая технологической отсталостью и (реальной) экономической эффективностью индустрии. Что привело ее к упадку....
Давайте с третьей стороны зайдем, вот сейчас у нас в "Эпицентрах" всяких вроде как все есть, хочь швейная машинка, хочь станок токарный. Бери - нехочу. Оно там все китайское (во первых). И оно хреновое там все, это если во вторых. И снова ностальганты тут как тут, с извечной темой про "какую страну просрали" мол. И таки да, советский миксер системы "Росток" (жуткий дефицит кстати еще в те времена) весьма выгодно смотрится по качеству изготовления на фоне тех станков китайских, в нем тупо больше шестеренок и подшипников железных.... А это значит что? Это значит большую себестоимость (материалоемкость и трудозатраты) того "древнего советского железа". Он тупо дорогой был, и просто не мог быть дешевым. И не зря эти миксеры (и прочую хрень) тащили челноки через кордоны, наряду с например водкой.
Но то что он был дескать "конструктивно дорогой" то это еще не значит что он был "совсем хороший". То есть если взять аналогичное (по материалам и конструкции) изделие от "проклятого запада", то оно окажется заметно лучше. Если вообще окажется, ибо как правило буржуям удается достичь того-же самого эффекта гораздо меньшей кровью, и если "аналогичная конструкция" там даже будет, то будет относиться к совсем уже другому классу (профессиональному оборудованию например) и иметь совсем другое уже качество и цену. Что снова таки о экономической эффективности производства.
Давайте на простом примере, та самая многорычажная подвеска спереди что нам до боли знакома по советским корчам - буржуями применяется тоже. Но изредка, и только в автомобилях премиум-сегмента, то есть например мерсах от Е-шки и выше. Да, она сложнее и дороже, но она лучше. И если уже делать - то делать, и они таки делают "на всю катушку". И свойства ходовой мерседеса S класса просто глупо сравнивать например с волгой или жигулями. Если они уж делают сложную (и дорогую) конструкцию, то получают адекватный результат, и за тот результат соответствующие деньги. В совковой технической школе подход совсем иной, там "сложно и дорого" делают как правило из за банальной неспособности сделать проще, но сделать нормально. Несмотря на всю мощь советской индустрии, а быть может и благодаря ей...
Да, банальный мак-ферсон имеет по сути 4 детали (вместо полутора десятков в многорычажке), и он дешевле в производстве очень сильно. Особенно в массовом производстве. Но что бы оно работало - так эти детали должны быть должного качества. Ну например та самая стойка поворотная, ага. Шток надо сделать из нормальной сталюки (по мировым меркам нормальной) да еще и пошлифовать его толково, ровно а не криво. А еще - одеть на это дело пыльник который проживет достаточно долго. Аж целых две технологических проблемы. Ну вот и нафига их решать спрашивается, если "и так сойдет"? И если пересичный все равно в драку покупает те машины за десятилетнюю свою зарплату? Отож. Нет смысла. И потому советский автопром успешно игнорировал проблему лет 20, а потом как в жопу вжаренные бросились догонять, когда партия и правительство постановили про передний привод наконец, где многорычажка спереди тупо не влазит по ряду причин.
Та же примерно хрень и с миксером, раз нету у нас нормальной пластмассы (и лить ее ровно никто не умеет) то и хрен с ним, напихаем в миксер железных шестеренок и хрен с ним. Хреновых (снова таки) железных шестеренок, ибо это таки миксер а не КПП, пусть и так спасибо скажут что они железные. Откуда следует два результата. Во первых делать пластмассовые никто так и не научился (ибо зачем?) если во первых, и культивируется производство шестеренок из железа, но при том хреновых (ибо снова таки сойдет) если во вторых. Аж целых 2 предпосылки к технологическому отставанию. И результат имеем. То самый "росток" вроде как производил те миксеры еще в начале 90-х, и что вообще мешало предприятию их продавать на Запад, если это удавалось даже челонкам? А вот вам фиг, и теперь на том "Ростоке" одни развалины и орендаторы, а никак не гигант индустрии. И как так вышло?
А ведь на Западе такого просто не могло случиться. Там если ты не научишься делать шестеренки из пластмассы, то завтра конкурент будет продавать миксеры в 2 раза дешевле, и ты вылетишь в трубу. И если даже конкурент будет делать шестеренки из железа (но правильно) то либо этим миксером можно будет мешать бетон в корыте, либо тот редуктор станет в 4 раза меньше по размеру, весу (и кстати - стоимости). То есть если делаешь - делай правильно. Или не делай вообще.... Возьмем другой пример, КМЗ. Мотоциклы "Днепр" и прочие "Уралы" там еще были. Считалось "весьма неплохо" как для совка. И таки да, то была вполне прогрессивная конструкция по мировым стандартам. В 40-х годах прошлого века, BMW R71 оно когда-то называлось, еще при Гитлере. Но прошло 20 лет, 30 лет, 50 лет даже, и что? "С каким ты был, с таким ты и остался", ага.
50 лет - немалый срок, и мы можем посмотреть что происходило с этой же самой конструкцией у нас и на ее родине, в динамике так сказать. Уже R75/5 в 70-х годах приобрел все черты современных "Днепров" и "Уралов" и даже более того, получив телескопическую вилку и 12-вольтовую электрику. Но уже тогда они снимали с того самого движка 50 кобыл. И аж вплоть до BMW R nine T на 1200 кубов и сотню кобыл. Тогда как наши умельцы за полвека времени с трудом умудрились воткнуть туда банальный масляный фильтр, и не особо более того. Впечатляющий прогресс. Но в результате получилось что? Они сказали что мол "ага, мы делаем настоящий железный мотоцикл, с оппозитным двигателем" и соответственно он должен стоить как самолет. Ну или как минимум близко к БМВ той самой Р серии. Дайош национальный чоппер, завалим буржуинов экспортом... Я помню все эти крики. Результат? А нету больше никакого такого КМЗ. Кончился.
И это не происки Обамы (или Буша) и даже не козни Ротшильдов что убоялись конкуренции. Это плоды банального технологического отставания лет на 30 минимум. Да, оппозитный двигатель это штука прикольная, но сложная и дорогая. И если ее уже делать - то делать по полной программе, выжимая все что можно и из самой конструкции и из современных технологических возможностей. А не тупо тиражировать немецкое изделие полувековой давности, полируя его рестайлингом раз в 10 лет. Так не получится, не катит так... И их вот этот "ультимативный чоппер" был по сути техническим курьезом, интересным лишь для единичных каких-то гиков. Как чисто коллекционный экземпляр, но никак не средство передвижения, в число которых те "Уралы" и "Днепры" уже никак не попадали по стандартам даже конца прошлого века. И в результате - гибель предприятий, обоих, что КМЗ что Ирбита. И это несмотря на регулярные и традиционные попытки государства (обеих государств) "спасти завод". Ну например посадить на те мотоциклы ментов и обеспечить госзаказ....
Ок, о "попытках спасения" тут надо отдельно заметить. Ну вот госзаказ, дело вроде бы и благородное. Поддержка национального выробныка и.т.д. Ментов значитсо пересадить... А вам этих ментов вообще не жалко? Вот у меня простой и понятный вопрос, кого этот самый мент сможет догнать на этом крокодиле весом 220 кг и мотором в 32 лошадиные силы? Да даже скутера китайского он не факт что догонит. А иначе зачем он нужен, тот мотоцикл? Патрулировать на нем? В дождь, в снег, в мороз, да? Ну есть фанаты что на мотоциклах ездяют на зимнюю рыбалку, но то фанаты во первых, и с коляской во вторых. Бесполезен он для ментов чуть более чем полностью, и совершенно не зря все те благие начинания были торпедированы коварным саботажем. Единственное ему применение - это "сопровождать особо важных лиц" эскортом мотоциклистов. Чисто для понтов, для цирка. И то, нынче "важные лица" летают обычно под 200, в сопровождении геликов а не мотоциклов. И за ними тот "Днепр" просто не угонится при всем желании. И сколько мотоциклов надо для этого цирка? 10? 20? 30? И ради этого держать завод огромный? Бугага...
Так вот про "роль государства" тут следует особенно отметить, ибо эти "спасательные операции" все похожи друг на друга, и мало чем отличаются от мотоциклетной этой вот истории по напряженью дебилизма. Как выжили вообще эти мотозаводы, как дожили до 90-х (как минимум)? А сколько стоил тот мотоцикл в СССР? Что-то в районе 1700 рублей в 80-х годах. Это снова таки зарплата пересичного за год-полтора. Это если не жрать, не срать (или как минимум - не подитраться) и само собою ходить голым. Абсурдно высокая цена. Да, когда-то на заре этого дела (50-е и 60-е годы) к мотоциклам проявляли интерес военные, их активно использовали те самые менты и.т.д. Даже в виде служебного транспорта их использовали, в частности на мотоциклах ездили всякие ремонтники. Даже были варианты с грузовой коляской которые развозили товар, я даже застал это дело. Но тут следует понимать что мотоцикл - это хреновая замена автомобилю. Дешевая, но хреновая, уступающая почти по всем характеристикам. Имеющая право на жизнь лишь в результате своей дешевизны (и собственно по бедности).
Итого. уже годам к 70-м интерес к мотоциклу пропал и у военных и у ментов, которые таки покрыли свои потребности нормальным автотранспортом. И только жестокий дефицит (и абсурдная дороговизна) транспортных средств вообще (для населения) еще хоть как-то позволяла продавать те тарахтелки. И то в основном в сельскую местность где с транспортом даже общественным - было особенно хреново (и с дорогами кстати), а потребность велика, в.т.ч. и в чисто хозяйственных всяких перевозках. Госплан бдительно бдил. Как только автотранспорт (особенно - б/у) стал относительно доступен, интерес к мотоциклам исчез совершенно, и теперь те мотоциклы стоят примерно в цену металлолома, и то ты хрена их продашь.
Да, искуственное поддержание спроса и прочая регуляция - способна чудеса творить, например 40 лет поддерживать производство (и сбыт) давным давно устаревшего и никому не нужного по сути барахла. И это явно перемога, пример как говорится налицо. Но если взять масштаб глобальный, то что мы видим тут? Какие результаты "в целом для страны"? Все те же 40 лет (и даже более) население страдало от дефицита транспортных средств, а их цена (в соотношении с доходами населения) была вовсе абсурдной, вызывая уже не экономические даже, а социально-психологические последствия аж вплоть до рецидивов классовой борьбы. "Да мне не друг и не родственник,Он мне - заклятый враг,-Очкастый частный собственник В зеленых, серых, белых "Жигулях"!" (с) Высоцкий, 1971 год кстати. Оно того стоило?
И это только первичные так сказать эффекты. А есть еще вторичные и.т.д. Результатом стала хроническая отсталость совкоавтопрома, и не только в области легковых автомобилей, но и коммерческого транспорта тоже, и общественного. Что уже составляющая себестоимости (и стоимости жизни), макроэкономический фактор, ибо цена транспортных услуг есть в чем угодно и где попало. Отставание двигателестроения в целом и там технологий всяких, аж вплоть до профильной металлургии. По всей цепочке. Что затрагивает кстати и сферу ВПК в немалой степени. Расход бензина за 40 литров на сотню на всяких БТР-ах это ведь тоже не просто так с неба упало, это прямое следствие успехов двигателестроения именно автомобильного, ага ЗМЗ-13, 1959 год. Тут снова можно сравнить эволюцию героя на родине и на чужбине, и снова все будет грустно, но опустим дабы не тратить время.
Реально везде и всегда, во всех странах и на всех континентах именно автопром есть двигателем развития машиностроения "вообще". Покажите мне хоть одну страну с развитым (и успешным) ВПК но без развитого автопрома. А нету такого, не найдете. Ибо это сиамские близнецы на самом деле. Ибо лишь автопром и его массовые тиражи могут обеспечить должный масштаб (и окупаемость) всяких инноваций. Масштабную подготовку кадров, достаточно емкий рынок специальных материалов, оборудования, комплектующих и.т.д. Причем именно автопром там был всегда "локомотивом", а не ВПК, и это важно. Лишь в совке все было наоборот. и результат мы наблюдаем.
ВПК слишком консервативен и неповоротлив (что понятно в целом, и неизбежно), ВПК чхать хотели на "цену вопроса" и прочие экономические показатели, у них критерии совсем другие. И наконец - в ВПК слишком маленькие масштабы производства для полноценного запуска (и окупаемости) всяких смежных производственных цепочек. Да, в былые годы военно-промышленная мощь государства грубо измерялась в тысячах тонн чугуна и стали, то есть косвенно, через ту самую "смежную производственную цепочку". Но сколько бы металла не пожирало производство танков, пушек или кораблей - основой металлургии как отрасли все равно остается "гражданский" спрос. То есть спрос платежеспособный, ага...
Когда США вступили во Вторую Мировую войну - у них с ВПК дела обстояли мягко говоря не очень радужно, но "родина сказала надо - Детройт ответил есть", и они в кратчайшие сроки развернули производство например танков, которых до войны США почти не строили и даже не особо проектировали. А небезызвестная фирма IBM например выпускала пулеметы. И настолько удачно у них оно получилось что они не только обеспечили себя (а по уровню снабжения и технической оснащенности - американская армия не имела конкурентов в той войне), но еще и полмира завалили ленд-лизом, ага. Ибо была "коммерческая" промышленная база которая смогла и выпускать, и главное - послужила базой для развертывания вновь создаваемых производств, снабжая их людьми, оборудованием, технологиями и.т.д. Это "прямой" путь, но мы имеем и обратные примеры.
Обратные примеры - это прежде всего СССР. Где таки да, была "индустриализация". Но подавляющее число предприятий (кроме совсем уж "сырьевых") там изначально создавались как предприятия ВПК, а их "гражданская" продукция либо имела двойное назначение со старта (как например - автомобили) или носила "вспомогательный", побочный характер. Да, сталинградский тракторный завод был вовсе не тракторным, а был он танковым на самом деле. А ГАЗ выпускал не только (и не столько даже) автомобили, сколько легкую бронетехнику, и так кстати было всегда, те самые БТР-ы это ведь и есть ГАЗ-овское изделие. ЗиЛ (ЗиС ранее) выпускал не только и не столько грузовики (товар вполне военный кстати) и членовозы с холодильниками, но и разнообразные спецшасси в основном для ракетных установок (РСЗО "Ураган" например). И.т.д. Традиции никуда кстати не делись, и например на киевском заводе "Маяк" выпуском собственно магнитофонов (которыми завод тот известен) занималось от силы полтора цеха. Из 22-х. Что делали остальные цеха - для краткости опустим...
Итак, что мы в результате получили? Мы получили ситуацию когда "гражданская" продукция в СССР была все более "побочным продуктом" всяческого ВПК. По большей части. А не наоборот. И развитие этих самых предприятий, их продуктов, технологий и.т.д. происходило именно по логике и законам именно военным. Консерватизм, валовые показатели (не умением, так хоть числом) и полное презрение к собственно экономике, ибо "есть дела и поважнее". Результат немного предсказуем. Ну вот давайте себе на секундочку представим что не магнитофоны для населения выпускает военный по сути завод "Маяк", а наоборот, электронику например для танков выпускает какая-то фирма "сони" или "панасоник". Представили себе? И на что это будет тогда похоже? Правильно, на рекламные ролики про буржуйское супероружие, с виртуальной реальностью которая по запаху ищет врага, и даже находит... Разные подходы, разные технологические и конструкторские школы.
В совке все было совсем иначе, в совке все было наоборот. И нам долго рассказывали что мол на самом деле в военной технике главное - надежность, а все эти ваши понты ей вовсе не к чему. Что это какой-то совершенно свой, закрытый мир со своими отдельными (и секретными) законами которых нам дескать не понять. И потому население до 80-х годов прошлого века смотрело в ламповые телевизоры, а каналы (аж 3 штуки) переключало плоскогубцами. Ибо не всякие далеко нежные гражданские пальцы были в состоянии провернуть тот сильно военный советский галетник, ага, и даже пластмассовые ручки не выдерживали. Ибо военный галетник подразумевал не менее военную ручку, лучше всего конечно чугунную... На самом деле там все просто, и никакой там нет военной тайны, главные там принципы просты как угол дома. "Дорого" и "плохо", ага. Вот и весь вам секрет той военной техники в частности, и советской индустрии вообще. И этот принцип мы свято сохранили, и неуклонно ему следуем.
А если еще вглубь копнуть, то это есть прямое следствие командно - административной системы, тут тоже корни в той самой военщине. Когда генерал говорит "а мне надо" а ты при этом таки вынь да полож. И никого вообще не интересует где ты это возьмешь и как ты это сделаешь. Отсюда кстати ноги растут и у пресловутого нашего культа Карго. Ибо в военных вопросах он уместен чем более чем. Приходит вот генерал и говорит мол, вот у врага есть самолет в 5 тыщ километров, и мне такой давайте. Не в 4 и не в 6, а вот в 5 тыщ и никаких гвоздей. Или там пушка вот у танка 120 мм, и мне давайте 120. Не 130 и не 100, а 120. И эта позиция имеет свою логику. Ибо если пушка 120 мм таки окажется говном - то это не проблема. Тогда и у противника говно, и у нас говно, и мы в равных условиях, а там мол закидаем и шапками, наше дело правое и враг будет разбит. Остальное - то уже генералов проблемы, не твои. А вот если играться в оригинальность, то там можно прогадать. А то вдруг снаряд в 130 мм солдат не поднимет (или не каждый солдат) и пушку ту не сможет зарядить? А 110 мм вдруг окажется мало? Не, это все рискованная тема и "военно-технический авантюризм" как они любят выражаться. Делай как у врага, и не ошибешься.
Да, в военно-технической сфере тот культ Карго оправдан хотя бы отчасти. Особенно если думать лень и нечем, про то как лучше использовать особенности своего оружия врагу на погибель. Что для генералитета вполне характерно. их в генералы совсем по другим признакам кстати отбирают, и дюже вумных им не нужно. Там культ Карго прокатывает хоть отчасти, особенно в мирное время. Но от на рынке - на рынке нет. На рынке это не работает от слова "совсем", и если ты будешь повторять все ходы конкурента то ты никогда его не опередишь, ибо у него как минимум фора по времени, и обычно еще и по ресурсам... И потому особенно смешно когда власти нищей страны с серьезной мордой обсуждают пенсионную систему Швеции или немецкие цены на газ. Вот мол у них так, и нам так надо. Чисто генеральский кстати подход. "Шоб завтра было, и меня не волнует как". Только вот оно не всегда работает даже в ВПК, а за его пределами уж и подавно.
Ибо как бы жопу не напрягала вся страна, какие бы ты ресурсы не вливал (это если еще есть что вливать) чудес на свете не бывает. И если у тебя десятилетия технологического (и экономического) отставания, то "сделать как у врага" все равно не выйдет. То есть если оно даже и похоже будет где-то и отчасти, то совсем не факт что окажется практически полезным, ну примерно как те соломенные самолеты у папуасов. И в результате - как минимум напрасное разбазаривание ценных (и дефицитных) ресурсов, а могут быть и более тяжелые последствия. Когда например наивный генерал решит поднять в воздух твою соломенную эскадрилью для мощного удара по врагу, произвести устрашительную акцию авианосцем "Кузя" или к примеру защитить верного союзника лучшим в мире ЗРК "С400". Тогда получается скандал, а может быть и дохера кровищи.
И если вы думаете что это все абстрактно - то нет. У нас есть дохренища всяких органов что берегут закон наш и порядок, незалежнисть и территориальную целостность. От прокуратуры до армии. Отлично берегут пока никто не покушается, и морды там лоснятся молодецки, чуть не трескаются. Но если вдруг шо - то оказывается что это все напрасный труд, что самолет тот соломенный. И пятеро ментов 200-х за 2 минуты несмотря на все инструкции, законы или координацию. Не говоря уже про "Крым - не бутерброд". Как с порнографией бороться в дата-центре то СБУ налет устраивает с автоматами и в балаклавах, целою ордою, а как сепаратисты захватывают органы власти и чего-то там провозглашают - ну так и где тогда те службы? Отож. Хотя я вам скажу где они, они в немалой степени как раз на стороне сепаратистов. Ибо им тоже кушать хочется, и их интересует кто именно им даст возможность и завтра лохов бомбить по всяким бухгалтериям и датацентрам, с хозяевами будущими собачиться им не резон совсем.
Так вот, если даже какой-то генерал в духе культа Карго будет на совещаниях сердито топать ножкой и требовать авианосцев, джавелинов, стелсов и прочего гламуру, то даже там его угомонят (быть может), и скажут "извини мол Вася, бананив нема". Нема бюджету (сроков, мощностей, сырья) и потому побудь ты Вася реалистом. на тебе 120 ящиков древнейших автоматов (1956 года выпуска) с хранения, на тебе патронов протухших (того же года) два центнера и иди воюй, дорогой, больше мол ничем помочь не можем. Да, так бывает. Но это если в кабинете том собрались пацаны конкретные и каждый понимает кто есть кто. Но вот когда та власть маразматическая не менее сердито топчет ножкой и требует налогов как в Швеции, цен как в Германии, телесных наказаний как в Сингапуре и прочего подобного гламура, то возникает естественный вопрос, а у кого она требует всего этого? Тем более что дело происходит обычно не в кабинетах а через добоящик, и обращается та власть вот прямо к пересичному. Мол "что бы завтра было, и неипет". И некому там получается сказать им про "Вася, извини, нема бананив", ага.
Зайду издалека, совсем сбоку зайду. Вот например в Швейцарщине множество народу имеет дома оружие, они не только могут это делать, но и должны, в том выражается их воинская повинность. И это означает что? Что они в любой практически момент могут это оружие взять, и начать стрелять. Имеют возможность. Ну допустим оружие - сложная тема (хотя и нужная), но я не только про оружие, я про возможность как таковую... Вот например любой гражданин США - он уже по умолчанию - предприниматель. И если ему вдруг подвернется возможность (и желание возникнет) например соседу починить машину (за деньги), или написать операционную систему например, шить кастомные сапоги ковбойские или продать антикварный бабушкин сундук - то он может это сделать. Вот так вот прямо брать и делать, здесь и сейчас, хватать гаечный ключ (или клавиатуру) и ожесточенно применять по назначению. А не бежать куда-то в налоговую и там просить бумажку заявляя намерение и собирая груду вторичных бумажек откуда якобы следует что он не верблюд. Подобный статус гражданина США - это тоже "возможность", которая иногда реализовывается, в ту или иную экономическую активность.
У нас с "возможностями" исторически дело обстоит весьма хреново, еще со времен упомянутого совка. Ибо всякую "возможность" для гражданина - государство воспринимает как прямую и непосредственную угрозу, и всячески с ней борется. Основным методом борьбы тут есть всевозможные бумажки, которые своим числом (и качеством) как правило лишают всю затею смысла еще в зародыше, но это метод не единственный, и это не просо бюрократизм, это целая философия...
Оставим пока политику, и даже экономику (отчасти), вернемся к такой банальной штуке как технология. Уровень возможностей пересичного - определяется (кроме всего прочего) банальным ассортиментом в хозяйственном (строительном и.т.д.) магазине. Возможностью купить себе какой-то там инструмент (материал, и.т.д.) и чего нибудь из него себе таки сделать. И да, мы можем посмотреть всякое американское кино (и уж тем более - ролики в ютубе) где эти самые американцы чего то там себе пилят, строгают, паяют и.т.д. DIY у них это называется. Используя как источник вдохновения - банальный тот самый хозяйственный магазин или иные формы торговли, как например заказ по каталогу, еще задолго до эпохи интернета. И попрошу заметить, это именно что частная деятельность, а не "предпринимательство" в нашем понимании этого слова.
Хочу напомнить, первый в мире самолет склепали такие себе братья Райт, в велосипедной мастерской. Да, велосипедная мастерская это уже какое-то мол предприятие, но это велосипедная блин мастерская. И они там в ней кстати сделали (кроме всео прочего) двигатель для того самолета. Двигатель внутреннего сгорания... Другой известный чувак, Карл Бенц который не имел даже велосипедной мастерской - сделал первый в мире автомобиль. На коленке, ага. Но для того что бы собирать такое на коленке - та коленка должна быть достаточно твердой и ровной....
Так это все просходило на заре эпохи НТР. Но дело тут не только в преданьях старины глубокой, давайте вспомним нынешнюю икону индустрии, "Эпл". Наверное кто-то помнит что начинали ребята в гараже.... Но тут еще следует понять с чего они начинали. Они начинали с "Эпл-1", который из себя представлял тот самый набор "сделай сам", компоненты для DIY сборки того самого персонального компа. Там была просто плата, и не было даже корпуса, не говоря о гламурном дизайне и логотипах. И да, паяли они их именно что в гараже. А первая презентация (и первая продажа) состоялись на заседании "клуба самодельных компьютеров" в Пало-Альто, Калифорния. В 1976 году.
Теперь давайте посмотрим на советское состояние вопроса. Помните кино "Иван Васильевич меняет профессию"? Там где безумный профессор Шурик паял машину времени? Кино 1973 года выпуска, крайне близко по времени к моменту основания фирмы "Эпл". Вы помните как Шурик чинил свою вундервафлю после прямого попадания алебарды? Ну то есть как он бегал по магазинам радиодеталей, и по итогу покупал у спекулянта, который прикидывался эксбиционистом для конспирации? Отож. Это почти правда, только еще не вся правда....
В СССР по телевизору показывали интересные всякие передачи в духе "Это вы можете" там где какие-то люди дескать собирали самодельные автомобили. И даже самолеты иногда. И их потом показывали на всю страну за их великий подвиг, проводились слеты всякие там всесоюзные и это все движение было под патронатом даже партийных и комсомольских органов, короче подвиг. Подвигом был сам факт, ибо собирали они по большей части полное говно. Не поленитесь порыться в интернете и найдите те поделия, это ведь ужас.... Вершиной того движения была "панголина", автомобиль внешне смахивавший на ламборджини с поднимающимися вверх дверями, и усталым двигателем от стандарных жигулей....
Тут характерно что, и в чем был подвиг? В том что сделать даже такое - в совке было очень сложно. В те годы (и даже десятилетиями ранее) в США во всю клепали всякие хот-роды например, все те же самые "самодельные автомобили" с участием узлов и агрегатов от серийных моделей, но следует понять что там например 500 лошадиных сил (к примеру) не было особым чудом еще годах в 60-х. 500 кобыл, а не чахлый движок от жигулятора. И тех кто это делал - там никто не пиарил по национальному телевизору, и никакой райком демократической (или республиканской) партии не брал над ними шефство. Есть разница.
А разница есть в том, что сделать подобное в СССР было на порядки труднее, ввиду полного отсутствия доступа к материалам, оборудованию, комплектующим и.т.д. Пойти в магазин и купить там двигатель? Да вы что... Даже на свою честно купленную в магазине машину вы новый двигатель хрен могли купить, и прочие запчасти кстати. Наличие станка какого-то, или хоть аппарата сварочного? Так это уже уголовка. Единственный вариант достать в совке какую-то железяку было просто украсть ее с какого-то завода. Уголовка если по простому. Сделать какие-то станочные работы - это снова таки договариваться на заводе. Через бутылку, ибо сделать этого "официально" было невозможно. А договариваться - это снова таки уголовка, это занести деталь. потом ее вынести (проще было не заносить даже, а спиздить прямо на заводе, так безопаснее), это нецелевое использование оборудования, расход электричества, инструмента, рабочего времени того токаря и.т.д. И в таких условиях "сделать хоть что-то" было таки великим подвигом. Организационным подвигом даже в большей мере чем собственно техническим. И именно этим подвигам и аплодировала стоя вся страна...
То есть грубо говоря - ситуация с доступом к технологическм всяким возможностям была для населения крайне затруднительной. И тому были свои причины. Расскажу еще одну историю, выходя на пенсию где-то в начале 80-х мой дед (кандидат каких-то там прикладных технических наук) возымел себе блажь, он решил построить себе яхту. Вот прямо в домашних условиях, благо жил он в частном доме. Он ее кстати таки построил по итогу (что отдельная история) но эпопея была еще та. И расхищение государственной собственности там можно было троекратно выдать. Нет, не потому что он хотел украсть, а потому что негде взять было. совсем. Вот где нормальный советский человек мог купить например центнер эпоксидки или полцентнера стеклоткани извините? В каком таком магазине и по какой цене? Отож... А в каких культтоварах продавалась тостостенная труба из легких сплавов, размером с мачту? Отож.
Так вот, его даже чуть не посадили. Но даже не за материалы. Он вознамерился пошить еще и паруса к тому-же. А это не так просто как может показаться, ибо шили их из всякой хитрой хрени, в числе которой например лавсан. Который тоже не особо продавали в магазинах кройки и шитья, и он использовался в оборонке почти исключительно, для всяких там бронежилетов и прочих там подбоев противоосколочных на танках. Короче говоря обычная швейная машинка эту хрень категорически не брала, даже "зингер". Ибо не могла.... Короче где-то намутил дед промышленную швейную машинку, сапожную. И из за нее чуть не попал под монастырь, ибо пришли таки к нему архаровцы по подозрению в нелегальном производстве. Ремонт и пошив обуви как любимая тема тогда всяких цеховиков... Короче с трудом отмахался он тогда от них (хотя член партии он был, и даже депутат какой-то местный), и то машинку ту пришлось отдать, ага. Такие вот пироги.
Ну ладно яхты, это блажь по сути. Но дом построить как? Купить кирпич - то был квест по сути нерешаемый. Тем более там плиты перекрытий, и.т.д. И кстати воровали, ибо строить таки надо... Ну ладно, в городе могли квартиру дать к примеру (порядке очереди) но большая часть территории страны таки застроена частными домами так или иначе. В селе "нижнее зажопье" можно долго ждать пока сельсовет введет в эксплуатацию новую шестнадцатиэтажку и даст тебе там квартиру, даже если ты "молодой специалист", ага. Нужно строить. А из чего? Отож. И потому приходилось не только доставать те материалы, но потом еще и доставать бумажки про то что ты их якобы достал легально, дабл-страйк. В стране миллионы частных домов советского периода постройки, и поверьте, за каждым из них стоит статья уголовная, еще и не одна. За каждым. Без исключения.
Да, были какие-то там дома пионеров и прочие там кружки про ДОСАФ, и там якобы что-то было. И о том сейчас нам вспоминают ностальганты. Но там все было то же самое по сути. И даже если списанный станок им якобы и передали "по белому" с какого-то там предприятия, то где они брали резцы, ремни, запчасти и просто банальное масло без которого не работает станок? Им выделял Госплан? Ага, сичас... Воровали. Как и все остальные. Даже государственные структуры воровали у того самого государства, ибо иначе было никак. И потому если в тех благих конторах что-то и работало (что далеко не всегда кстати) то только благодаря воровству. Что тогда называлось "достать" и включало в себя широкий спектр самых различных противоправных действий.
Да что там частники или "общественники", если и директора вполне кошерных предприятий занимались тем же самым. Была целая профессия такая, "толкач", целая армия их. Людей чьей основной работой была коррупция. Поехать и "договориться", начиная от раздачи шоколадок и прочих там подарочных наборов коньяку, и заканчивая сложными схемами серого или вовсе черного бартера. А иначе никак, иначе твое предприятие просто встанет, а тебя самого выгонят с работы, и скажи еще спасибо что не посадят за срыв выполнения священного государственного плана, или там например подрыв обороноспособности страны. Таковы были наши реалии и таковы наши традиции, не только были, но во многом и остались.
Так чем так сильно государству рабочих и крестьян мешала швейная машинка "в частном владении", или например возможность купить в магазине двигатель? О, то была высокая политика... Во первых вспомним догмы, "орудия производства" просто не могли принадлежать частным лицам. В принципе и молоток - оно тоже "орудие производства", или например электродрель. Или даже не электро, а просто дрель. И тут пришлось пойти против канонов, ибо лишить всю страну возможности даже гвоздь забить в стену (что бы портрет любимого вождя повесить) то был уж явный перебор. Но встав на скользкую дорожку компромиссов большевики нажили неприятностей таки. И если молоток не есть "средство производства" то что таки им есть? Где граница? Отож.
И самые разнообразные виды и формы "теневой экономики" подтачивали то государство рабочих и крестьян на протяжении всей истории его существования. И с ними последовательно велась борьба, методами весьма решительными (и хитроумными), и та борьба несла ущерб огромный обеим сторонам. Вот например автомобиль, это как, орудие производства или нет? Частный извоз, извечный бич, ага. При том что на частном транспорте что на государственном. Смотрите, в любом грузовике советском (кроме карьерных БеЛАЗов) кабина многоместная. Именно для того что бы можно было "подбросить" пассажира. Это важная и заранее предусмотренная функция того грузовика, и да, в районах всяких "строек народного хозяйства" иного транспорта просто не подразумевалось. И там "попутки" и "попутчики" есть важной частью производственного процесса. Но например вот в городе или на трассе - это уже прямая конкуренция "регулярному транспорту", и да, "на попутках" ездить между городами было популярным еще во дни моей молодости.
Автомобиль - это не только сам автомобиль, но так-же и бензин. И те же самые запчасти. И совок сделал ход конем, он отделил зерна от плевел. И те автомобили что якобы "орудие производства" ездили на 76 (и менее) бензине (дешевом как грязь) а подлым частникам предлагалось покупать 92, уже заметно более дорогой. Типа креативный ход. Но как обычно - без особого успеха. Во первых был обширный парк совсем древних автомобилей которые могли жрать не только 76-ой но и куда похуже. Во вторых было дохренища мотоциклов что жрали именно 76-ой, и кстати - подвесных моторов к лодкам. Которе кстати ага, расход от 10 литров в час и выше порой. На рыбалку сгонять - 2 канистры как с куста, по нашим временам невообразимая роскошь. А ушлые владельцы тех машин что не могли жрать 76 бензин начали ставить в двигатель прокладки, и тогда те моторы уже могли, хотя за такое и гоняли в меру сил. И немедля возник "черный рынок", бензин покупали у водителей грузовиков. А водителям грузовиков кстати по расходу топлива нередко начисляли выработку (зарплату то есть) и они когда не могли даже продать (хоть за сколько) нередко тот бензин сливали просто в землю. Вот такие вот дела.
Тут следует понять что для "пересичного" например Волга - стоила емнип 15 тыщ рублей (фантастические деньги по тем временам. зарплата за 10 лет по сути), тогда как "для предприятий" та же самая волга стоила емнип тыщи 3. Что было куда ближе к ее себестоимости кстати. Такая-же беда и с москвичами, жигулями и.т.д. И кстати - во все эти машины шли совершенно одинаковые запчасти, масла, бензин, резина... Что в "государственные" что в "частные", и там неизбежно возникали "перетоки материальных ценностей" из одной системы в другую. Не только "от государства к частнику" кстати, бывало и наоборот. Бывало такое что всякие деятели тупо покупали в магазине некий товар и потом его "сдавали" государству как готовую продукцию, получая за это кстати деньги, а всякое сырье и прочее - пускали при том "налево", и от того имели большой профит. Такое тоже бывало, история хранит примеры.
И если обобщить ту практику, то мы что видим? Что попытки мощной дискриминации какой-то части рынка, какой-то категории потребителей и.т.д. не только вызывают сопротивление (достаточно успешное) даже при самых суровых мерах регуляции, учета и контроля. Проблема в том что это создает и дополнительные всякие издержки. Снижает возможности (и дееспособность по итогу) субъектов того рынка. Проблема совка ведь была не только (и не столько) в существовании теневой экономики, в принципе она по объему была сравнительно невелика, и то что было - было "в плюс" а не в минус. Проблема совка была в результатах работы "белой" ее части. Начиная с ужасающе низкого качества жизни пересичного потребителя (ага, колбаса по праздникам, а пипифакс - как чудо) и заканчивая технологической отсталостью и (реальной) экономической эффективностью индустрии. Что привело ее к упадку....
Давайте с третьей стороны зайдем, вот сейчас у нас в "Эпицентрах" всяких вроде как все есть, хочь швейная машинка, хочь станок токарный. Бери - нехочу. Оно там все китайское (во первых). И оно хреновое там все, это если во вторых. И снова ностальганты тут как тут, с извечной темой про "какую страну просрали" мол. И таки да, советский миксер системы "Росток" (жуткий дефицит кстати еще в те времена) весьма выгодно смотрится по качеству изготовления на фоне тех станков китайских, в нем тупо больше шестеренок и подшипников железных.... А это значит что? Это значит большую себестоимость (материалоемкость и трудозатраты) того "древнего советского железа". Он тупо дорогой был, и просто не мог быть дешевым. И не зря эти миксеры (и прочую хрень) тащили челноки через кордоны, наряду с например водкой.
Но то что он был дескать "конструктивно дорогой" то это еще не значит что он был "совсем хороший". То есть если взять аналогичное (по материалам и конструкции) изделие от "проклятого запада", то оно окажется заметно лучше. Если вообще окажется, ибо как правило буржуям удается достичь того-же самого эффекта гораздо меньшей кровью, и если "аналогичная конструкция" там даже будет, то будет относиться к совсем уже другому классу (профессиональному оборудованию например) и иметь совсем другое уже качество и цену. Что снова таки о экономической эффективности производства.
Давайте на простом примере, та самая многорычажная подвеска спереди что нам до боли знакома по советским корчам - буржуями применяется тоже. Но изредка, и только в автомобилях премиум-сегмента, то есть например мерсах от Е-шки и выше. Да, она сложнее и дороже, но она лучше. И если уже делать - то делать, и они таки делают "на всю катушку". И свойства ходовой мерседеса S класса просто глупо сравнивать например с волгой или жигулями. Если они уж делают сложную (и дорогую) конструкцию, то получают адекватный результат, и за тот результат соответствующие деньги. В совковой технической школе подход совсем иной, там "сложно и дорого" делают как правило из за банальной неспособности сделать проще, но сделать нормально. Несмотря на всю мощь советской индустрии, а быть может и благодаря ей...
Да, банальный мак-ферсон имеет по сути 4 детали (вместо полутора десятков в многорычажке), и он дешевле в производстве очень сильно. Особенно в массовом производстве. Но что бы оно работало - так эти детали должны быть должного качества. Ну например та самая стойка поворотная, ага. Шток надо сделать из нормальной сталюки (по мировым меркам нормальной) да еще и пошлифовать его толково, ровно а не криво. А еще - одеть на это дело пыльник который проживет достаточно долго. Аж целых две технологических проблемы. Ну вот и нафига их решать спрашивается, если "и так сойдет"? И если пересичный все равно в драку покупает те машины за десятилетнюю свою зарплату? Отож. Нет смысла. И потому советский автопром успешно игнорировал проблему лет 20, а потом как в жопу вжаренные бросились догонять, когда партия и правительство постановили про передний привод наконец, где многорычажка спереди тупо не влазит по ряду причин.
Та же примерно хрень и с миксером, раз нету у нас нормальной пластмассы (и лить ее ровно никто не умеет) то и хрен с ним, напихаем в миксер железных шестеренок и хрен с ним. Хреновых (снова таки) железных шестеренок, ибо это таки миксер а не КПП, пусть и так спасибо скажут что они железные. Откуда следует два результата. Во первых делать пластмассовые никто так и не научился (ибо зачем?) если во первых, и культивируется производство шестеренок из железа, но при том хреновых (ибо снова таки сойдет) если во вторых. Аж целых 2 предпосылки к технологическому отставанию. И результат имеем. То самый "росток" вроде как производил те миксеры еще в начале 90-х, и что вообще мешало предприятию их продавать на Запад, если это удавалось даже челонкам? А вот вам фиг, и теперь на том "Ростоке" одни развалины и орендаторы, а никак не гигант индустрии. И как так вышло?
А ведь на Западе такого просто не могло случиться. Там если ты не научишься делать шестеренки из пластмассы, то завтра конкурент будет продавать миксеры в 2 раза дешевле, и ты вылетишь в трубу. И если даже конкурент будет делать шестеренки из железа (но правильно) то либо этим миксером можно будет мешать бетон в корыте, либо тот редуктор станет в 4 раза меньше по размеру, весу (и кстати - стоимости). То есть если делаешь - делай правильно. Или не делай вообще.... Возьмем другой пример, КМЗ. Мотоциклы "Днепр" и прочие "Уралы" там еще были. Считалось "весьма неплохо" как для совка. И таки да, то была вполне прогрессивная конструкция по мировым стандартам. В 40-х годах прошлого века, BMW R71 оно когда-то называлось, еще при Гитлере. Но прошло 20 лет, 30 лет, 50 лет даже, и что? "С каким ты был, с таким ты и остался", ага.
50 лет - немалый срок, и мы можем посмотреть что происходило с этой же самой конструкцией у нас и на ее родине, в динамике так сказать. Уже R75/5 в 70-х годах приобрел все черты современных "Днепров" и "Уралов" и даже более того, получив телескопическую вилку и 12-вольтовую электрику. Но уже тогда они снимали с того самого движка 50 кобыл. И аж вплоть до BMW R nine T на 1200 кубов и сотню кобыл. Тогда как наши умельцы за полвека времени с трудом умудрились воткнуть туда банальный масляный фильтр, и не особо более того. Впечатляющий прогресс. Но в результате получилось что? Они сказали что мол "ага, мы делаем настоящий железный мотоцикл, с оппозитным двигателем" и соответственно он должен стоить как самолет. Ну или как минимум близко к БМВ той самой Р серии. Дайош национальный чоппер, завалим буржуинов экспортом... Я помню все эти крики. Результат? А нету больше никакого такого КМЗ. Кончился.
И это не происки Обамы (или Буша) и даже не козни Ротшильдов что убоялись конкуренции. Это плоды банального технологического отставания лет на 30 минимум. Да, оппозитный двигатель это штука прикольная, но сложная и дорогая. И если ее уже делать - то делать по полной программе, выжимая все что можно и из самой конструкции и из современных технологических возможностей. А не тупо тиражировать немецкое изделие полувековой давности, полируя его рестайлингом раз в 10 лет. Так не получится, не катит так... И их вот этот "ультимативный чоппер" был по сути техническим курьезом, интересным лишь для единичных каких-то гиков. Как чисто коллекционный экземпляр, но никак не средство передвижения, в число которых те "Уралы" и "Днепры" уже никак не попадали по стандартам даже конца прошлого века. И в результате - гибель предприятий, обоих, что КМЗ что Ирбита. И это несмотря на регулярные и традиционные попытки государства (обеих государств) "спасти завод". Ну например посадить на те мотоциклы ментов и обеспечить госзаказ....
Ок, о "попытках спасения" тут надо отдельно заметить. Ну вот госзаказ, дело вроде бы и благородное. Поддержка национального выробныка и.т.д. Ментов значитсо пересадить... А вам этих ментов вообще не жалко? Вот у меня простой и понятный вопрос, кого этот самый мент сможет догнать на этом крокодиле весом 220 кг и мотором в 32 лошадиные силы? Да даже скутера китайского он не факт что догонит. А иначе зачем он нужен, тот мотоцикл? Патрулировать на нем? В дождь, в снег, в мороз, да? Ну есть фанаты что на мотоциклах ездяют на зимнюю рыбалку, но то фанаты во первых, и с коляской во вторых. Бесполезен он для ментов чуть более чем полностью, и совершенно не зря все те благие начинания были торпедированы коварным саботажем. Единственное ему применение - это "сопровождать особо важных лиц" эскортом мотоциклистов. Чисто для понтов, для цирка. И то, нынче "важные лица" летают обычно под 200, в сопровождении геликов а не мотоциклов. И за ними тот "Днепр" просто не угонится при всем желании. И сколько мотоциклов надо для этого цирка? 10? 20? 30? И ради этого держать завод огромный? Бугага...
Так вот про "роль государства" тут следует особенно отметить, ибо эти "спасательные операции" все похожи друг на друга, и мало чем отличаются от мотоциклетной этой вот истории по напряженью дебилизма. Как выжили вообще эти мотозаводы, как дожили до 90-х (как минимум)? А сколько стоил тот мотоцикл в СССР? Что-то в районе 1700 рублей в 80-х годах. Это снова таки зарплата пересичного за год-полтора. Это если не жрать, не срать (или как минимум - не подитраться) и само собою ходить голым. Абсурдно высокая цена. Да, когда-то на заре этого дела (50-е и 60-е годы) к мотоциклам проявляли интерес военные, их активно использовали те самые менты и.т.д. Даже в виде служебного транспорта их использовали, в частности на мотоциклах ездили всякие ремонтники. Даже были варианты с грузовой коляской которые развозили товар, я даже застал это дело. Но тут следует понимать что мотоцикл - это хреновая замена автомобилю. Дешевая, но хреновая, уступающая почти по всем характеристикам. Имеющая право на жизнь лишь в результате своей дешевизны (и собственно по бедности).
Итого. уже годам к 70-м интерес к мотоциклу пропал и у военных и у ментов, которые таки покрыли свои потребности нормальным автотранспортом. И только жестокий дефицит (и абсурдная дороговизна) транспортных средств вообще (для населения) еще хоть как-то позволяла продавать те тарахтелки. И то в основном в сельскую местность где с транспортом даже общественным - было особенно хреново (и с дорогами кстати), а потребность велика, в.т.ч. и в чисто хозяйственных всяких перевозках. Госплан бдительно бдил. Как только автотранспорт (особенно - б/у) стал относительно доступен, интерес к мотоциклам исчез совершенно, и теперь те мотоциклы стоят примерно в цену металлолома, и то ты хрена их продашь.
Да, искуственное поддержание спроса и прочая регуляция - способна чудеса творить, например 40 лет поддерживать производство (и сбыт) давным давно устаревшего и никому не нужного по сути барахла. И это явно перемога, пример как говорится налицо. Но если взять масштаб глобальный, то что мы видим тут? Какие результаты "в целом для страны"? Все те же 40 лет (и даже более) население страдало от дефицита транспортных средств, а их цена (в соотношении с доходами населения) была вовсе абсурдной, вызывая уже не экономические даже, а социально-психологические последствия аж вплоть до рецидивов классовой борьбы. "Да мне не друг и не родственник,Он мне - заклятый враг,-Очкастый частный собственник В зеленых, серых, белых "Жигулях"!" (с) Высоцкий, 1971 год кстати. Оно того стоило?
И это только первичные так сказать эффекты. А есть еще вторичные и.т.д. Результатом стала хроническая отсталость совкоавтопрома, и не только в области легковых автомобилей, но и коммерческого транспорта тоже, и общественного. Что уже составляющая себестоимости (и стоимости жизни), макроэкономический фактор, ибо цена транспортных услуг есть в чем угодно и где попало. Отставание двигателестроения в целом и там технологий всяких, аж вплоть до профильной металлургии. По всей цепочке. Что затрагивает кстати и сферу ВПК в немалой степени. Расход бензина за 40 литров на сотню на всяких БТР-ах это ведь тоже не просто так с неба упало, это прямое следствие успехов двигателестроения именно автомобильного, ага ЗМЗ-13, 1959 год. Тут снова можно сравнить эволюцию героя на родине и на чужбине, и снова все будет грустно, но опустим дабы не тратить время.
Реально везде и всегда, во всех странах и на всех континентах именно автопром есть двигателем развития машиностроения "вообще". Покажите мне хоть одну страну с развитым (и успешным) ВПК но без развитого автопрома. А нету такого, не найдете. Ибо это сиамские близнецы на самом деле. Ибо лишь автопром и его массовые тиражи могут обеспечить должный масштаб (и окупаемость) всяких инноваций. Масштабную подготовку кадров, достаточно емкий рынок специальных материалов, оборудования, комплектующих и.т.д. Причем именно автопром там был всегда "локомотивом", а не ВПК, и это важно. Лишь в совке все было наоборот. и результат мы наблюдаем.
ВПК слишком консервативен и неповоротлив (что понятно в целом, и неизбежно), ВПК чхать хотели на "цену вопроса" и прочие экономические показатели, у них критерии совсем другие. И наконец - в ВПК слишком маленькие масштабы производства для полноценного запуска (и окупаемости) всяких смежных производственных цепочек. Да, в былые годы военно-промышленная мощь государства грубо измерялась в тысячах тонн чугуна и стали, то есть косвенно, через ту самую "смежную производственную цепочку". Но сколько бы металла не пожирало производство танков, пушек или кораблей - основой металлургии как отрасли все равно остается "гражданский" спрос. То есть спрос платежеспособный, ага...
Когда США вступили во Вторую Мировую войну - у них с ВПК дела обстояли мягко говоря не очень радужно, но "родина сказала надо - Детройт ответил есть", и они в кратчайшие сроки развернули производство например танков, которых до войны США почти не строили и даже не особо проектировали. А небезызвестная фирма IBM например выпускала пулеметы. И настолько удачно у них оно получилось что они не только обеспечили себя (а по уровню снабжения и технической оснащенности - американская армия не имела конкурентов в той войне), но еще и полмира завалили ленд-лизом, ага. Ибо была "коммерческая" промышленная база которая смогла и выпускать, и главное - послужила базой для развертывания вновь создаваемых производств, снабжая их людьми, оборудованием, технологиями и.т.д. Это "прямой" путь, но мы имеем и обратные примеры.
Обратные примеры - это прежде всего СССР. Где таки да, была "индустриализация". Но подавляющее число предприятий (кроме совсем уж "сырьевых") там изначально создавались как предприятия ВПК, а их "гражданская" продукция либо имела двойное назначение со старта (как например - автомобили) или носила "вспомогательный", побочный характер. Да, сталинградский тракторный завод был вовсе не тракторным, а был он танковым на самом деле. А ГАЗ выпускал не только (и не столько даже) автомобили, сколько легкую бронетехнику, и так кстати было всегда, те самые БТР-ы это ведь и есть ГАЗ-овское изделие. ЗиЛ (ЗиС ранее) выпускал не только и не столько грузовики (товар вполне военный кстати) и членовозы с холодильниками, но и разнообразные спецшасси в основном для ракетных установок (РСЗО "Ураган" например). И.т.д. Традиции никуда кстати не делись, и например на киевском заводе "Маяк" выпуском собственно магнитофонов (которыми завод тот известен) занималось от силы полтора цеха. Из 22-х. Что делали остальные цеха - для краткости опустим...
Итак, что мы в результате получили? Мы получили ситуацию когда "гражданская" продукция в СССР была все более "побочным продуктом" всяческого ВПК. По большей части. А не наоборот. И развитие этих самых предприятий, их продуктов, технологий и.т.д. происходило именно по логике и законам именно военным. Консерватизм, валовые показатели (не умением, так хоть числом) и полное презрение к собственно экономике, ибо "есть дела и поважнее". Результат немного предсказуем. Ну вот давайте себе на секундочку представим что не магнитофоны для населения выпускает военный по сути завод "Маяк", а наоборот, электронику например для танков выпускает какая-то фирма "сони" или "панасоник". Представили себе? И на что это будет тогда похоже? Правильно, на рекламные ролики про буржуйское супероружие, с виртуальной реальностью которая по запаху ищет врага, и даже находит... Разные подходы, разные технологические и конструкторские школы.
В совке все было совсем иначе, в совке все было наоборот. И нам долго рассказывали что мол на самом деле в военной технике главное - надежность, а все эти ваши понты ей вовсе не к чему. Что это какой-то совершенно свой, закрытый мир со своими отдельными (и секретными) законами которых нам дескать не понять. И потому население до 80-х годов прошлого века смотрело в ламповые телевизоры, а каналы (аж 3 штуки) переключало плоскогубцами. Ибо не всякие далеко нежные гражданские пальцы были в состоянии провернуть тот сильно военный советский галетник, ага, и даже пластмассовые ручки не выдерживали. Ибо военный галетник подразумевал не менее военную ручку, лучше всего конечно чугунную... На самом деле там все просто, и никакой там нет военной тайны, главные там принципы просты как угол дома. "Дорого" и "плохо", ага. Вот и весь вам секрет той военной техники в частности, и советской индустрии вообще. И этот принцип мы свято сохранили, и неуклонно ему следуем.
А если еще вглубь копнуть, то это есть прямое следствие командно - административной системы, тут тоже корни в той самой военщине. Когда генерал говорит "а мне надо" а ты при этом таки вынь да полож. И никого вообще не интересует где ты это возьмешь и как ты это сделаешь. Отсюда кстати ноги растут и у пресловутого нашего культа Карго. Ибо в военных вопросах он уместен чем более чем. Приходит вот генерал и говорит мол, вот у врага есть самолет в 5 тыщ километров, и мне такой давайте. Не в 4 и не в 6, а вот в 5 тыщ и никаких гвоздей. Или там пушка вот у танка 120 мм, и мне давайте 120. Не 130 и не 100, а 120. И эта позиция имеет свою логику. Ибо если пушка 120 мм таки окажется говном - то это не проблема. Тогда и у противника говно, и у нас говно, и мы в равных условиях, а там мол закидаем и шапками, наше дело правое и враг будет разбит. Остальное - то уже генералов проблемы, не твои. А вот если играться в оригинальность, то там можно прогадать. А то вдруг снаряд в 130 мм солдат не поднимет (или не каждый солдат) и пушку ту не сможет зарядить? А 110 мм вдруг окажется мало? Не, это все рискованная тема и "военно-технический авантюризм" как они любят выражаться. Делай как у врага, и не ошибешься.
Да, в военно-технической сфере тот культ Карго оправдан хотя бы отчасти. Особенно если думать лень и нечем, про то как лучше использовать особенности своего оружия врагу на погибель. Что для генералитета вполне характерно. их в генералы совсем по другим признакам кстати отбирают, и дюже вумных им не нужно. Там культ Карго прокатывает хоть отчасти, особенно в мирное время. Но от на рынке - на рынке нет. На рынке это не работает от слова "совсем", и если ты будешь повторять все ходы конкурента то ты никогда его не опередишь, ибо у него как минимум фора по времени, и обычно еще и по ресурсам... И потому особенно смешно когда власти нищей страны с серьезной мордой обсуждают пенсионную систему Швеции или немецкие цены на газ. Вот мол у них так, и нам так надо. Чисто генеральский кстати подход. "Шоб завтра было, и меня не волнует как". Только вот оно не всегда работает даже в ВПК, а за его пределами уж и подавно.
Ибо как бы жопу не напрягала вся страна, какие бы ты ресурсы не вливал (это если еще есть что вливать) чудес на свете не бывает. И если у тебя десятилетия технологического (и экономического) отставания, то "сделать как у врага" все равно не выйдет. То есть если оно даже и похоже будет где-то и отчасти, то совсем не факт что окажется практически полезным, ну примерно как те соломенные самолеты у папуасов. И в результате - как минимум напрасное разбазаривание ценных (и дефицитных) ресурсов, а могут быть и более тяжелые последствия. Когда например наивный генерал решит поднять в воздух твою соломенную эскадрилью для мощного удара по врагу, произвести устрашительную акцию авианосцем "Кузя" или к примеру защитить верного союзника лучшим в мире ЗРК "С400". Тогда получается скандал, а может быть и дохера кровищи.
И если вы думаете что это все абстрактно - то нет. У нас есть дохренища всяких органов что берегут закон наш и порядок, незалежнисть и территориальную целостность. От прокуратуры до армии. Отлично берегут пока никто не покушается, и морды там лоснятся молодецки, чуть не трескаются. Но если вдруг шо - то оказывается что это все напрасный труд, что самолет тот соломенный. И пятеро ментов 200-х за 2 минуты несмотря на все инструкции, законы или координацию. Не говоря уже про "Крым - не бутерброд". Как с порнографией бороться в дата-центре то СБУ налет устраивает с автоматами и в балаклавах, целою ордою, а как сепаратисты захватывают органы власти и чего-то там провозглашают - ну так и где тогда те службы? Отож. Хотя я вам скажу где они, они в немалой степени как раз на стороне сепаратистов. Ибо им тоже кушать хочется, и их интересует кто именно им даст возможность и завтра лохов бомбить по всяким бухгалтериям и датацентрам, с хозяевами будущими собачиться им не резон совсем.
Так вот, если даже какой-то генерал в духе культа Карго будет на совещаниях сердито топать ножкой и требовать авианосцев, джавелинов, стелсов и прочего гламуру, то даже там его угомонят (быть может), и скажут "извини мол Вася, бананив нема". Нема бюджету (сроков, мощностей, сырья) и потому побудь ты Вася реалистом. на тебе 120 ящиков древнейших автоматов (1956 года выпуска) с хранения, на тебе патронов протухших (того же года) два центнера и иди воюй, дорогой, больше мол ничем помочь не можем. Да, так бывает. Но это если в кабинете том собрались пацаны конкретные и каждый понимает кто есть кто. Но вот когда та власть маразматическая не менее сердито топчет ножкой и требует налогов как в Швеции, цен как в Германии, телесных наказаний как в Сингапуре и прочего подобного гламура, то возникает естественный вопрос, а у кого она требует всего этого? Тем более что дело происходит обычно не в кабинетах а через добоящик, и обращается та власть вот прямо к пересичному. Мол "что бы завтра было, и неипет". И некому там получается сказать им про "Вася, извини, нема бананив", ага.
no subject
Date: 2017-01-31 04:56 pm (UTC)no subject
Date: 2017-01-31 06:58 pm (UTC)про штатовских товарищей. когда смотрю всякие видео самоделкиных - просто выпадаю в осадок от количества и качества станков в гараже.
про спецов изних. если нанимаешься на работу, как правило у тебя весь инструмент свой. или ты только учишься и не смог еще заработать на инструмент. соответственно отношение и оплата работы от этого зависят.
подвозил дядьку в город (живу в селе). дядьке за 60. решил как-то без оформления чп и т.д. ремонтить машины односельчанам. через месяц прилетели как на крыльях штук 12 полицаев налоговских - давай денег. дядька их послал и сказал что ему проще не работать, чем их, пидорасов кормить.